|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
"АВИАПРОМСЕРВИС" Federal State Unitary Enterprise "AVIAPROMSERVICE" |
Обеспечение безопасности полетов - важнейшая задача, которая решается совместными усилиями разработчиков, изготовителей авиационной техники и ее эксплуатантов. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| 1 19 декабря 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-26-06 по самолётам A330-200 и -300, A340-200 и -300, A340-500 и -600. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Во время предполётных испытаний после выхода самолёта с линии сборки на дисплее системы сигнализации о пожаре (fire detection unit – FDU1) появилось сообщение об отказе. Исследование поставщика системы показало некачественную пайку одной из внутренних плат. Дефект возник в процессе ремонта FDU при изготовлении. Система входит в системы предупреждения о возгорании в двигателе, ВСУ и в отсеке основных стоек шасси. Если дефект не устранить, он может привести к несрабатыванию предупреждения о пожаре. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 23 января 2012 года. Источник: www.faa.gov
19 декабря 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-26-05 по самолётам Бомбардье DHC-8-300. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Произошло несколько случаев появления трещин на ограничителе отклонения элеронов. Исследование показало, что трещины вызваны усталостным повреждением кронштейна крепления. Это может привести к уменьшению эффективности поперечного управления и потере управляемости самолёта. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 23 января 2012 года. Источник: www.faa.gov
19 декабря 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-25-03 по самолётам Learjet 45. Директива вызвана сообщением о возможности возникновения трещин на наконечнике (end cap) стойки основного шасси до истечения срока службы. ДЛГ требует пересмотра программы ТО с тем, чтобы обеспечить выдерживание установленного срока службы. Трещины наконечника могут привести к невыпуску шасси при посадке или невозможности выпуска/уборки шасси в полёте. Директива вступает в силу с 23 января 2012 года. Источник: www.faa.gov
16 декабря 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-26-03 по самолётам Боинг 777-200, -200LR, -300 и -300ER. ДЛГ пересматривает существующую Директиву, требующую установки тефлоновых рукавов под некоторыми зажимами электропроводки вдоль обвязки топливных баков и защитных колпачков на некоторые сквозные зажимы основного и центрального топливных баков. Данная Директива расширяет область применения существующей ДЛГ. Она вызвана модернизацией топливной системы, выполненной разработчиком, который определил, что электрический разряд рядом с топливным баком либо внутри баков, может привести к пожару или взрыву. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 3 января 2012 года. Источник: www.faa.gov
13 декабря 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-25-06 по самолётам Боинг MD-11 и MD-11F. Директива вызвана сообщением о том, что резиновые полоски (rub strips), прикрепленные к люку доступа к переднему лонжерону стабилизатора, произведены неправильно с использованием анодированного алюминия. Директива требует замены анодированных полосок на новые, безалюминиевые полоски (alodined rub strips), непозволяющие возникнуть электрическому разряду между полосками и крышкой топливного бака, что может вызвать искрение и при наличии легковоспламеняемых паров топлива к взрыву заднего топливного бака. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 17 января 2012 года. Источник: www.faa.gov
13 декабря 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-25-07 по самолётам BAE Model 4101. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Эксплуатантом было сообщено об отказе двери. Исследование показало, что пластины шплинта входной двери пассажиров и экипажа (passenger/crew entry door pin-guide plates) могут разрушаться быстрее их ожидаемого срока службы. Металлографическое исследование поврежденного компонента показало, что оно связано с расслоением материала из-за коррозии. Действующий режим инспектирования не даёт возможности выявить эту коррозию. Если это не устранить, то возможно возникновения взрывной разгерметизации самолёта. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 17 января 2012 года. Источник: www.faa.gov
13 декабря 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-25-11 по самолётам Боинг 757-200, -200PF, -200CB, -300, 767-200, -300 и -300F. ДЛГ пересматривает существующую Директиву, требующую пересмотра раздела "Ограничения" РЛЭ (Airplane flight manual – AFM) с тем, чтобы дать экипажу процедуру проверки клапанов топливной системы и своевременного выявления растущего загрязнения (to ensure that a fuel filter impending bypass condition due to gross fuel contamination is detected in a timely manner). Новая Директива требует установки новой версии программы (operating program software - OPS, Version 7) для указателей работы двигателей и предупреждения экипажа (crew alerting system – EICAS) на компьютеры EICAS. Директива также требует различных параллельных действий. Выполнение рекомендованных действий позволит прекратить действия, предписанные существующей Директивы. Директива вызвана выявлением ошибки в программе EICAS OPS. Эта ошибка не позволяла выдать на экран сообщение экипажу о загрязнении топливного фильтра левого двигателя и наступающих условиях для перепуска топлива, что может указывать на неизбежный отказ двигателей или отказ двигателя из-за загрязнения топлива. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 17 января 2012 года. Источник: www.faa.gov
1 декабря 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-24-12 по самолётам Боинг 737-200, -200C, -300, -400 и -500. Она пересматривает существующую ДЛГ, требующую внешних периодических неразрушающих осмотров на предмет выявления трещин в обшивке фюзеляжа вдоль ступеньки (chem-mill step) стрингеров S-1 и S-2 с правой стороны между позициями STA827 и STA 847, и при необходимости ремонта. Новая директива требует осмотров дополнительных мест обшивки, и при необходимости ремонта. Также, она уменьшает порог чувствительности осмотров для некоторых самолётов, расширяет периоды осмотров и увеличивает перечень самолётов, подлежащих осмотрам. ДЛГ вызвана сообщениями о вновь обнаруживаемых трещинах в этих местах конструкции. Опасность заключается в возможности внезапного разрушения панелей обшивки и взрывной разгерметизации самолёта. Директива вступает в силу с 5 января 2012 года. Источник: www.faa.gov
1 декабря 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-24-10 по самолётам Бомбардье DHC-8-201 и -202. Это Директива лётной годности по самолётам с дополнительным сертификатом типа (Supplemental Type Certificate – STC) ST00753NY FAA и сертификатом Канады (Transport Canada Civil Aviation – TCCA) STC SA97-106. Она следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Было выявлено, что конвертированные в грузовой вариант с установкой системы защиты от истирания (Abrasion Protection System) фирмой DECA Aviation Engineering Limited 200 самолётов Бомбардье DHC-8 в соответствии с сертификатом SA97-106, не обеспечивают достаточную противопожарную защиту и защиту от декомпрессии. Это может привести к пожару груза и разрушению конструкции. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 16 декабря 2012 года. Источник: www.faa.gov
29 ноября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-24-05 по самолётам A330-201, -202, -203, -223, -243, -301, -302, -303, -321, -322, -323, -341, -342 и -343; A340-200 и -300. Директива пересматривает существующую ДЛГ и следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. При проведении испытаний на усталость конструкции самолётов A330 и A340 возникли трещины с левой и правой стороны между соединением нижнего лонжерона (keel beam fitting) и передним лонжероном центрального кессона крыла (Centre Wing Box – CWB). Дефект может привести к снижению прочностных характеристик самолёта. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 3 января 2012 года. Источник: www.faa.gov
29 ноября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-24-06 по самолётам BAE Systems BAe 146-100A, -200A и -300A; а также Avro 146-RJ70A, 146-RJ85A и 146-RJ100A. Директива пересматривает существующую ДЛГ и следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. BAE Systems ввела изменения в Главу 05-10-15 своего руководства по ТО (aircraft maintenance manual – AMM), установив срок службы нового гидрофильтра и исключив таблицу с ограничениями (Mandatory Life Limitations) числа посадок для болтов и шплинтов, т.к. эта информация теперь включена в документ по детальному обследованию конструкции SSID (supplemental structural inspection document) этой же Директивой. Кроме того, BAE Systems дополнила Главу 05-10-15 AMM допустив использование основного узла крепления основного шасси RJ85 для самолётов с более легким весом 146-200 с тем же числом 50000 полётных циклов и RJ100 для самолётов с более лёгким весом 146-200 и 146-300 с числом полётных циклов 40000. Небезопасное состояние заключалось в появлении на некоторых элементах конструкции усталостных трещин, которые могут привести к ухудшению прочностных характеристик конструкции. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 3 января 2012 года. Источник: www.faa.gov
29 ноября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-24-03 по самолёту Бомбардье DHC-8-400. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Получено сообщение об инциденте, в котором при проведении испытаний вспомогательной системы выпуска шасси не вышли стойки основного шасси. Проведенное исследование показало, что повреждена втулка рычага открытия створок шасси, что вызвало увеличение поперечного смещения троса в системе открытия створок. Увеличение люфта в системе открытия створок шасси приведет к повышенному износу рычага открытия створок и может привести к загрязнению винтовой втулки в гондоле. Это может привести к отказу вспомогательной системы выпуска шасси, не позволив произвести выпуск шасси при отказе основной системы выпуска. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 3 января 2012 года. Источник: www.faa.gov
29 ноября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-24-04 по самолётам DC-10-10, DC-10-10F и MD-10-10F. Директива вызвана сообщениями трёх источников о течи топлива в месте соединения внахлест у заднего лонжерона, позиция Xors=409. Исследование показало, что течь возникла из-за трещины в нижней полке лонжерона. Если этот дефект не устранить, то он может привести к утечке топлива или трещинам в нижней обшивке крыла и конструкции, невыдерживанию конструкцией предельных нагрузок. Директива требует периодических осмотров на предмет выявления трещин в нижней полке заднего лонжерона с левой и правой сторон между позицией Xors=417 и внешним концом соединения внахлест нижней полки заднего лонжерона крыла, позиция Xors=400, и при необходимости временных и постоянных ремонтов, периодических осмотров отремонтированных мест и корректирующих действий. Директива направлена на устранение небезопасных состояний. Она вступает в силу с 3 января 2012 года. Источник: www.faa.gov
29 ноября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-24-09 по самолётам A340-200 и -300. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. FAA опубликовала специальные требования SFAR 88. Извещениями по электронной почте 04/00/02/07/01-L296 от 4 марта 2002 года и 04/00/02/07/03-L024 от 3 февраля 2003 года JAA рекомендовала национальным авиационным властям применить эти требования и потребовать проверки конструкции на защиту от взрывов. Директива требует проведения осмотров на предмет выявления возможных искрений электропроводки внутри топливных баков, что в комбинации с легковоспламеняемыми парами топлива может привести к взрыву топливных баков. Директива направлена на устранение небезопасных состояний. Она вступает в силу с 14 декабря 2012 года. Источник: www.faa.gov
17 ноября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-23-08 по самолётам Бомбардье CL-600-2B19 (Региональные серии 100 & 440). Директива пересматривает существующую ДЛГ, которая следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. На самолётах CL-600-2B19 произошло 7 случаев разрушений на земле крепёжного винта крышки гидроаккумулятора, что приводило к отказу соответствующих гидросистем и вследствие энергичных ударов серьёзным повреждениям соседних систем и элементов конструкции. Детальный анализ траектории разлёта разрушившихся винтов позволил определить несколько мест, в которых возможно повреждение конструкции. Хотя все известные случаи произошли на земле, такой отказ в полёте может привести к ухудшению управляемости самолёта. Директива требует действий, направленных на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 22 декабря 2011 года. Источник: www.faa.gov
10 ноября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-23-10 по самолётам ATR42 и ATR72. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Один из эксплуатантов самолётов ATR сообщил о возникшем в полёте уводе руля высоты, что потребовало необычно больших усилий для сохранения управления самолётом. При этом на дисплее ADU (advisory display unit) появилось сообщение "уход от балансировочного положения по тангажу" ("pitch mistrim"). Рули высоты, казалось, имели заедание. Послеполётный осмотр показал, что нижний ограничитель левого руля был сломан, что не давало рулю высоты нормально отклоняться в соответствии с управляющими воздействиями. Директива требует действий, направленных на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 15 декабря 2011 года. Источник: www.faa.gov
4 ноября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-23-09 по самолётам Bombardier CL-600-2C10 (Региональные серии 700, 701, & 702), CL-600-2D15 (Региональные серии 705) и CL-600-2D24 (Региональные серии 900). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Было сообщено о двух случаях отказов оси поршня (piston axle) основного шасси, номер 49203-3 и 49203-5, из-за фреттинга оси между "inboard axle sleeve and axle thrust face", разрушения защитного покрытия и коррозии под давлением (stress corrosion). Директива требует действий, направленных на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 9 декабря 2011 года. Источник: www.faa.gov
1 ноября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-21-51 по самолёту Цессна 525C. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Ранее была выпущена срочная Директива, направленная всем известным владельцам и эксплуатантам самолёта в США. Данная Директива требует замены литиевых аккумуляторов (lithium-ion battery) на никель-кадмиевые или кислотные. ДЛГ вызвана сообщением о пожаре аккумулятора, произошедшего после зарядки от наземного зарядного устройства. Данная ДЛГ направлена на устранение небезопасного состояния. Директива вводится для всех с 1 ноября за исключением тех, кому была направлена срочная Директива 2011-21-51, выпущенная 6 октября 2011 года. Комментарии по этой Директиве FAA ждёт до 1 декабря 2011 года. Источник: www.faa.gov
1 ноября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-23-05 по самолётам Боинг 737-300, -400 и -500. Директива пересматривает существующую ДЛГ, требующую периодических осмотров на предмет выявления трещин на проушине для жгутов проводов диаметром 1.04 дюйма, проведение соответствующих исследований и корректирующих действий. Новая Директива уменьшает период этих действий. Она вызвана сообщениями о множестве трещинах в корпусе или в арматуре корпуса в районе проушины, обнаруженных за время между осмотрами по предыдущей Директиве. Такие трещины могут снизить прочностные характеристики корпуса и привести к трещинам обшивки фюзеляжа и взрывной разгерметизации самолёта. Директива требует действий, направленных на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 16 ноября 2011 года. Источник: www.faa.gov
25 октября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-22-04 по самолётам A310. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. FAA выпустила специальные требования (Special Federal Aviation Regulation 88). Своими письмами 04/00/02/07/01-L296 от 4 марта 2002 года и 04/00/02/07/03-L024 от 3 февраля 2003 года JAA рекомендовала использовать аналогичное требование национальным авиационным властям (National Aviation Authorities – NAA). Согласно данного требования все держатели сертификатов типа транспортных пассажирских самолётов с количеством пассажиров 30 и более, весом полезной нагрузки 3402 кг (7500 фунтов) и более, получившие сертификаты после 1 января 1958 года, должны рассмотреть свои конструкции на предмет защиты от опасности взрыва. Опасность заключается в недостаточности изоляции электропроводки к клапанам заправки топливом, что может привести к возгоранию топлива в баках. Директива требует действий, направленных на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 29 ноября 2011 года. Источник: www.faa.gov
25 октября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-22-02 по самолётам A300 B4-600, B4-600R и F4-600R, C4-605R Variant F (вместе A300-600). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Один из эксплуатантов сообщил о нескольких случаях повреждения проводки в месте соединения пилона и крыла. Исследование показало, что эти повреждения вызваны некачественным соединением из-за недостаточно полной информации в чертежах и технологических картах (job cards). Более тщательный анализ показал, что проводка к клапану низкого давления (Low Pressure Valve – LPV) не была выделена разработчиком. Если эту неисправность не устранить, то перетирание проводов приведет к неисправности противопожарной системы. Это может также привести к отказу клапана LPV и не давать ему закрываться, что приведет к невозможности тушения пожара при возникновении возгорания клапана высокого давления. Директива требует действий, направленных на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 29 ноября 2011 года. Источник: www.faa.gov
19 октября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-21-14 по самолётам A300 B4-600, B4-600R и F4-600R, C4-605R Variant F (вместе A300-600). Директива пересматривает действующую ДЛГ, которая следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. FAA выпустила специальные требования (Special Federal Aviation Regulation 88). Согласно этим требованиям все разработчики пассажирских воздушных судов – держатели сертификатов типа должны провести анализ конструкции с позиций оценки рисков взрывов на самолёте. Была рекомендована замена одних типов Р-зажимов на другие и улучшение электрической проводки к оборудованию топливных баков. Затем проведена дополнительная проверка электрической проводки в центральном баке. Затем была проведена другая работа (установка точек крепления) для самолётов конфигурации 03 и пр. Небезопасное состояние заключается в возможности повреждения проводки в крыльевом, центральном и дополнительных топливных баках. Директива требует действий, направленных на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 23 ноября 2011 года. Источник: www.faa.gov
19 октября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-21-07 по самолётам Bombardier CL-600-2B19 (Региональные серии 100 & 440); CL-600-2C10 (Региональные серии 700, 701, & 702); CL-600-2D15 (Региональные серии 705); и CL-600-2D24 (Региональные серии 900). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Было получено несколько сообщений о различиях в показаниях скорости на приборах командира и второго пилота. Выяснено, что при сильном дожде или после него трубка полного давления частично или полностью блокируется водой, которая не выходила через дренажное отверстие. Исследование показало, что дренажные баллоны (влагоотстойники), используемые в основной системе статического канала, имеют контрольные клапаны, которые препятствуют прохождению воды. Этот недостаток, если его не устранить, приведёт к ошибочным показаниям скорости и высоты. Директива требует действий, направленных на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 23 ноября 2011 года. Источник: www.faa.gov
19 октября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-21-09 по самолётам A300 B4-103, B4-203 и B4-2C. Директива пересматривает действующую ДЛГ, которая следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Получено сообщение от одного эксплуатанта об отказе тяги привода уборки основного шасси. Инцидент произошёл при количестве полётных циклов меньше, чем указанное разработчиком шасси. Если это не выявить и не устранить, то произойдёт неамортизированный выпуск шасси, повысятся нагрузки на элементы крепления шасси. Повышенные нагрузки приведут к опасности разрушения шасси. Директива требует действий, направленных на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 23 ноября 2011 года. Источник: www.faa.gov
19 октября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-21-06 по самолёту BAE 4101. Директива пересматривает действующую ДЛГ, которая следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Фирма BAE выпустила Изменение 33 к Руководству по ТО самолёта (Revision 33 of the AMM - airplane maintenance manual) к главе 05-10-10, дополняющее главу новым важным для конструкции пунктом (Structurally Significant Item - SSI) и увеличивающему время периодических осмотров по другому пункту SSI. Невыполнение таких требований приведёт к небезопасным состояниям, а именно к отказу таких важных элементов конструкции, как основного и переднего шасси и к ухудшению прочностных характеристик самолёта, опасности возгорания топливных паров, что может вызвать взрыв топливных баков и потере самолёта. Директива требует действий, направленных на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 23 ноября 2011 года. Источник: www.faa.gov
19 октября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-21-15 по самолётам EMBRAER EMB-135ER, - 135KE, -135KL и -135LR; EMB-145, -145ER, -145MR, -145LR, -145MP и -145EP. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. ДЛГ Бразилии следует из сообщений о трещинах в противопожарной перегородке ВСУ. Директива направлена на выявление и устранения таких трещин, которые могут привести к снижению прочности фюзеляжа и оперения в случае проникновения огня через перегородку. Она вступает в силу с 23 ноября 2011 года. Источник: www.faa.gov
12 октября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-21-05 по пассажирским креслам, устанавливаемых на самолётах ATR42, ATR72 и не только на них. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Было сообщено о разрушениях механизма откидывания спинки кресел. Директива направлена на предотвращение повторения таких повреждений, которые могут приводить к травмам пассажиров. Она вступает в силу с 27 октября 2011 года. Источник: www.faa.gov
12 октября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-21-01 по самолётам Fokker F.27 Mark 050, 200, 300, 400, 500, 600 и 700, а также F.28. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила специальные требования SFAR 88, а авиационные власти Европы (JAA) опубликовали документ Interim Policy INT/POL/25/12. Анализ, проведенный службой Fokker Services на самолётах F27 и F28 в соответствии с этими требованиями, показал, что в некоторых отказных состояниях в соленоиде топливного клапана или в электропроводке к нему может возникать короткое замыкание. Это может вызвать появление искрения в пространстве крыльевых топливных баков, взрыв топливного бака и потерю самолёта. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 16 ноября 2011 года. Источник: www.faa.gov
12 октября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-21-03 по самолётам Боинг 777-200, -200LR, -300 и -300ER. Директива требует установки резиновых теплозащитных экранов для защиты от попадания посторонних предметов (foreign object debris – FOD) над первичным и вторичным внешними силовыми соединениями на некоторых самолётах и намотки силиконовой ленты вокруг гидропровода на некоторых других самолётах. ДЛГ вызвана сообщением о пожаре в главном отсеке оборудования из-за разрушения внешнего силового соединения, что вызвало высокотемпературный электрический пробой с последующим разбрызгиванием расплавленной меди на находящийся рядом гидропровод. В гидропроводе образовалось сквозное отверстие, через которое гидрожидкость попала на силовое соединение, что и привело к пожару. Кроме того, получено несколько сообщений о перегреве или пробое внешних силовых соединений и одно сообщение о пожаре, вызванном попаданием посторонних предметов. Директива направлена на предотвращение попадания посторонних предметов с указанными последствиями. Она вступает в силу с 16 ноября 2011 года. Источник: www.faa.gov
12 октября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-17-05 по самолётам A300 B2-1C, A300 B2-203, A300 B2K-3C, A300-B4-103, A300 B4-203 и A300 B4-2C. Директива пересматривает существующую ДЛГ и следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Трещины в секциях с 13 по 18 фюзеляжа между заклёпками продольного соединения внахлёст между шпангоутами 18 и 80, если их не устранить, могут повлиять на прочность фюзеляжа. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 16 ноября 2011 года. Источник: www.faa.gov
12 октября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-14-02 по самолёту Боинг 767. Она пересматривает действующую ДЛГ, требующую периодического контроля высокочастотными токами шпангоута STA 1809.5 для выявления трещин и при необходимости ремонта. Новая Директива расширяет контролируемую область и включает внутреннюю вертикальную хорду (vertical inner chord) шпангоута STA 1809.5. Директива вызвана сообщениями о трещинах в вертикальной внутренней хорде и передней внешней хорде (forward outer chord), обнаруживаемых при тщательном осмотре горизонтальной внутренней хорды в месте STA 1809.5. Директива направлена на выявление и устранение усталостных трещин в этих местах конструкции, что может привести к чрезмерным нагрузкам на стабилизатор и потере управляемости самолёта. Она вступает в силу с 16 ноября 2011 года. Источник: www.faa.gov
12 октября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-21-02 по самолёту A330-243F. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Во время лётных испытаний была замерена чрезмерно большая нагрузка на шарнирах балки на 12 часов (12 o'clock beam), что образует верхний конец трубопровода "С" реверса тяги (upper extreme edge of the thrust reverser unit "C" duct). Это может привести к отрыву реверса тяги, повреждениям самолёта и травмам людей на земле. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 27 октября 2011 года. Источник: www.faa.gov
12 октября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-21-04 по самолётам DHC-8-102, -103, -106, -201, -202, -301, -311 и -315. Директива пересматривает существующую ДЛГ и следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. При проведении прочностных испытаний двери экипажа было обнаружено, что блок нижнего шарнира (door lower hinge block) вращается и может вызвать выпадение штифта шарнира и слишком большому отклонению двери. Вращение блока нижнего шарнира вызвано тем, что он крепился только одним болтом. Если эту неисправность не устранить, то она может привести к самопроизвольному открытию двери и другим последствиям. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 16 ноября 2011 года. Источник: www.faa.gov
5 октября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-20-09 по самолётам Эрбас (A300, A310 и A300 B4-600, B4-600R, F4-600R, C4-605R Variant F (все вместе A300-600). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Проведенный разработчиком самолётов анализ показал риск взрывного разрушения гидравлических аккумуляторов. Если эту опасность не выявить и не устранить, на некоторых самолётах она может привести к разрушению всех трёх гидросистем и потере управляемости воздушного судна, а на других самолётах к неопределяемому пожару в отсеке шасси. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 9 ноября 2011 года. Источник: www.faa.gov
5 октября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-20-10 по самолётам Боинг 737-600, -700, -700C, -800, -900 и 900ER. Директива требует осмотра для определения зазора и любых повреждений проводки между жгутом проводов W443 и левой передней качалкой руля направления (left forward rudder quadrant), настройки минимального зазора между ними и ремонта обнаруженных повреждений. ДЛГ вызвана сообщениями об обнаруженных контактах между проводами и качалкой. Она направлена на выявление и устранение отсутствия зазора. Повреждение проводки может вызвать короткое замыкание, самопроизвольное отклонение триммера стабилизатора и отключение автопилота. Это потенциально влияет на возможности экипажа при высокой рабочей нагрузке и ухудшает управляемость самолёта. Ограничение хода левой качалки руля направления при полном ходе правой качалки ухудшает управляемость самолёта. Директива вступает в силу с 9 ноября 2011 года. Источник: www.faa.gov
3 октября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-18-10 по самолётам Боинг 737-600, -700, -700C, -800, -900 и 900ER. Директива пересматривает действующую ДЛГ, требовавшую проверки записей о технических осмотрах для определения, были ли замены двигателей после выпуска самолётов с завода. Если на воздушных судах такие замены имелись, ДЛГ требовала осмотра для проверки правильности установки центрального заднего крепления (center link assembly) двигателя и принятия соответствующих действий. Новая Директива расширяет область применения существующей ДЛГ и включает самолёты, на которых не было замен двигателя, а также модель 737-900ER. Директива вызвана сообщениями о том, что на некоторых самолётах центральное крепление установлено перевернутым. Директива направлена на предотвращение повышенных нагрузок на заднее крепление, что может привести к разрушению крепления с отделением двигателя от самолёта. Директива вступает в силу с 7 ноября 2011 года. Источник: www.faa.gov
30 сентября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-20-07 по самолётам Боинг 737-600, -700, -700C, -800 и -900. Директива пересматривает действующую ДЛГ, требовавшую замены реле в панелях Р91 и Р92 управления наддувом топлива и насосами (fuel boost and override pump) на новые реле с наземными прерывателями электроцепи при возникновении неисправности (ground fault interrupter – GFI) или установки и обслуживания универсальных прерывателей электроцепи при возникновении неисправности (universal fault interrupter – UFI) на основе дополнительного сертификата типа (supplemental type certificate). Новая Директива сохраняет требования существующей ДЛГ и также определяет реле, подлежащие замене на GFI или UFI. ДЛГ вызвана необходимостью пояснить, какие же реле подлежат замене на UFI. Она направлена на предотвращение прожигания корпуса насоса из-за электрического пробоя, что может создать опасный источник искрения внутри топливного бака. Это, особенно при наличии легко воспламеняемых паров, может привести к взрыву топливных баков и потере самолёта. Директива вступает в силу с 4 ноября 2011 года. Источник: www.faa.gov
26 сентября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-20-01 по самолёту Эмбрайер EMB-505. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Была выявлена возможность люфта между балансировочной массой и рулём высоты. Это может вызывать флаттер руля высоты и потерю управляемости самолёта. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 31 октября 2011 года. Источник: www.faa.gov
23 сентября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-20-02 по самолётам BAe 146 и Avro 146-RJ. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Получены сообщения об отказах амортизатора основных стоек шасси. Если эти отказы не локализовать, то стойки могут сложиться при посадке и привести к разрушению самолёта и травмам людей. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в силу с 28 октября 2011 года. Источник: www.faa.gov
23 сентября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-20-03 по самолётам A300 B4-600, B4-600R и F4-600R, C4-605R Variant F (все вместе A300-600) и A310. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. На рулях направления эксплуатирующихся самолётов A319 и A321 визуально обнаружены дефекты. Анализ показал, что в обоих случаях эти места рулей переделывались при изготовлении. Дефекты возникли из-за непроклея сотового наполнителя. Такие переделки проводились на самолётах A300-600 и А310. Разрушение руля направления приведет к ухудшению пилотажных характеристик. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в силу с 28 октября 2011 года. Источник: www.faa.gov
20 сентября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-18-23 по самолётам DC-8-11, DC-8-12, DC-8-21, DC-8-31, DC-8-32, DC-8-33, DC-8-41, DC-8-42 и DC-8-43; DC-8-50, DC-8F-54 и DC-8F-55; DC-8-60, DC-8-60F, DC-8-70 и DC-8-70F. ДЛГ требует периодического контроля высокочастотными или низкочастотными токами трещин вокруг некоторых креплений дублёров на нижней части левого и правого лонжеронов в центральной секции крыла (fasteners of the access opening doubler on the left and right wing center spar lower cap) и при необходимости ремонта. ДЛГ вызвана сообщениями о трещинах в нижней части центрального лонжерона в местах Xrs = 168.00, Xrs = 251.00 и Xrs = 358.00. Директива направлена на выявление и устранения трещин в этих местах конструкции, которые могут снизить прочностные характеристики крыла. Она вступает в силу с 25 октября 2011 года. Источник: www.faa.gov
16 сентября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-19-04 по самолётам A318, A319, A320 и A321. Директива пересматривает существующую ДЛГ, следующую из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. На самолёте семейства A320 имел место один случай отсоединения тяги серворуля руля высоты. Исследование показало, что разъединение произошло в месте проушины тяги. Дополнительные исследования выявили трещины в том же месте конструкции на других самолётах. В некоторых случаях оказались поврежденными штоки обоих приводов одного руля. Причина появления трещин ещё не определена, испытания продолжаются. Одновременное отсоединение двух приводов на одном руле может привести к его неуправляемому перемещению и ухудшению управляемости самолёта. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в действие с 21 октября 2011 года. Источник: www.faa.gov
13 сентября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-18-20 по самолётам A330-200 и -300. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. При производстве было замечено, что расстояние между креплениями проводки 5376VB/2M и 5377VB/1M над левой и правой дверями №4 и воздуховодом может быть слишком малым. Это может привести к соударению гибкого воздухопровода и креплений проводки, короткому замыканию и взрыву большого числа кислородных масок пассажиров. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в силу с 18 октября 2011 года. Источник: www.faa.gov
13 сентября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-17-17 по самолёту Бомбардье DHC-8-400. Директива пересматривает существующую ДЛГ, следующую из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Сообщено о двух случаях складывания основных стоек шасси, что делает опасной посадку. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в силу с 18 октября 2011 года. Источник: www.faa.gov
13 сентября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-19-01 A318, A319, A320 и A321. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. В эксплуатации произошло несколько случаев искрения в разъёме кабеля к генератору (Integrated Drive Generator – IDG) внутри пилона и гондолы. Основной причиной появления искрения определена фреттинговая коррозия (fretting corrosion). Исследование выявило как фактор неоптимальную установку креплений проводки. Некоторые эксплуатанты сообщали о мигании дисплеев, несмотря на то, что установленные двигатели не принадлежали к указанным выше. Некоторые из неисправностей электрики не могут быть выявлены системой контроля электропитания, что не сможет предотвратить отключение отказавшего генератора. Опасность заключается в последующих отказах некоторых систем, что приведёт к трудностям парирования неисправности экипажем. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в силу с 28 сентября 2011 года. Источник: www.faa.gov
13 сентября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-18-17 по самолёту Бомбардье DHC-8-400. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Получено несколько сообщений о разрушении пружин стабилизации выпуска основных стоек шасси. Проверка подтвердила, что при отсутствии пружины стойка шасси не встанет на замок выпущенного положения. Это может привести к складыванию стойки. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в действие с 18 октября 2011 года. Источник: www.faa.gov
13 сентября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-18-22 по самолётам A330-201, -202, -203, -223 и -243, A330-300, A340-200 и A340-300. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. При регулярном техническом обслуживании визуально определены дефекты поверхности руля направления. Исследование показало, что эти области переделывались при изготовлении, а также переделывалось соединение между обшивкой и сотовым наполнителем. Если при увеличении этих дефектов их не определить, это приведет к ухудшению прочности руля направления, характеристик устойчивости и управляемости самолётов. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в силу с 18 октября 2011 года. Источник: www.faa.gov
9 сентября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-18-18 по самолёту Бомбардье DHC-8-400. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Некоторые эксплуатанты сообщили о колебаниях по тангажу и/или появлении сигнализации о несимметричном отклонении правой и левой поверхностей руля высоты при полёте с включённым автопилотом. При расследовании выяснилось, что потери заклёпок в трубчатом валу вызывают относительные перемещения качалки управления и трубчатого вала. Выпавшие заклёпки могут приводить к чрезмерному износу и последующему значительному люфту перемещений трубчатого вала. Если такой дефект не устранить, он приведёт к прогрессирующему ухудшению характеристик управляемости самолёта. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в силу с 15 сентября 2011 года. Источник: www.faa.gov
29 августа 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-18-15 по самолёту Бомбардье DHC-8-400. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Получено три сообщения о трещинах на гайках (barrel nuts), обнаруженных в месте крепления переднего лонжерона в соединении крыла с фюзеляжем. Кроме того, три эксплуатанта доложили об утерянных прокладках в месте расположения этих гаек. Разрушение гаек может привести к потере прочности соединения крыла и фюзеляжа и отделению крыла от фюзеляжа в полёте. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в действие с 15 сентября 2011 года. Источник: www.faa.gov
26 августа 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-18-05 по самолёту SAAB 2000. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Было обнаружено коррозионное повреждение заднего гермошпангоута самолёта на задней части у нижнего внешнего фланца. Это может явиться начальной точкой трещины и ее распространения. Если повреждение вовремя не заметить и не устранить, то это повлияет на прочность гермошпангоута и потенциально может привести к разгерметизации фюзеляжа. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в силу с 30 сентября 2011 года. Источник: www.faa.gov
26 августа 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-17-09 по самолётам A330-200 и -300. Директива пересматривает действующую Директиву и следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Ограничения лётной годности, относящиеся к срокам службы (Safe Life Airworthiness Limitation Items – SL ALI) приведены в Части 1 A330 ALS и Части 1 A340 ALS, которые одобрены EASA. Пересмотр 05 Части 1 A340 ALS вводит более строгие требования к ТО. Для самолётов А330 Директива EASA оставляет требования Директивы AD 2010-0131, которые она пересмотрела. Для самолётов А340 EASA пересматривает AD 2009-0192 и требует применения новых более строгих требований к ТО и/или ограничений лётной годности в соответствии с Частью 1 A340 ALS, пересмотр 05. Опасность заключается в появлении трещин, повреждений и коррозии, что ухудшит прочность самолёта. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в силу с 30 сентября 2011 года. Источник: www.faa.gov
26 августа 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-17-08 по самолётам A330-200 и -300. Директива пересматривает действующую Директиву и следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. В настоящее время ограничения лётной годности, касающиеся допустимых повреждений (Damage Tolerant Airworthiness Limitation Items – DT ALI), приведены в документе AI/SE-M4/95A.0089/97, одобренном EASA и указанном в части 2 раздела ограничений лётной годности (Airworthiness Limitations Section – ALS) Эрбаса. Издание 17 документа ALI самолёта A330 вводит более строгие требования и ограничения к ТО, невыполнение которых приведёт к опасным условиям. Директива EASA пересматривает европейскую директиву AD 2009-0102 и требует использования новых более строгих требований к ТО и ограничений лётной годности в соответствии с изданием 17 документа. Опасность заключается в появлении трещин, повреждений и коррозии, что ухудшит прочность самолёта. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в действие с 30 сентября 2011 года. Источник: www.faa.gov
26 августа 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-18-03 по самолётам Боинг 737-600, -700, -700C, -800 и -900. Директива требует установки автоматической системы отключения подкачивающих насосов центрального топливного бака и при необходимости установки на центральной приборной доске соответствующей таблички. Также ДЛГ требует пересмотра раздела РЛЭ "Ограничения и нормальные процедуры" с внесением указаний экипажу на некоторые эксплуатационные ограничения для самолётов, оборудованных автоматической системой отключения подкачивающих насосов центрального топливного бака. Далее Директива требует установки дополнительного реле в контур электрического управления каждого из двух подкачивающих насосов центрального топливного бака. Кроме того, ДЛГ требует пересмотра разделов ограничений лётной годности (Airworthiness Limitation – AWL) No. 28-AWL-23 программы ТО. Директива также говорит о возможности установки и технического обслуживания универсальных прерывателей (universal fault interrupters), что позволит считать выполненными некоторые из требований ДЛГ. Директива следует из результатов анализа топливной системы разработчиком. ДЛГ направлена на предотвращение работы насосов центрального топливного бака с длительным низким давлением, что может привести к искрению трения или перегреву на входе в топливный насос и создать потенциальный источник возгорания внутри топливного бака. В сочетании с легковоспламеняемыми парами топлива это может привести к взрыву бака и потере самолёта. ДЛГ вступает в действие с 30 сентября 2011 года. Источник: www.faa.gov
25 августа 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-18-08 по самолёту Бомбардье CL-600-2B19 (Региональные серии 100 & 440). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Было сообщено об одном случае пожара в заднем отсеке оборудования из-за искры между поврежденными силовыми кабелями генератора (integrated drive generator – IDG). Кроме того, при ТО на некоторых самолётах были обнаружены повреждения креплений линии гидропроводки в месте фюзеляжа (fuselage station – FS) 672. Такие повреждения могут привести к недопустимому расстоянию между силовыми кабелями генератора IDG и гидропроводкой, что ведет к повреждению кабелей. Повреждение кабелей вызывает электрическую дугу высокой интенсивности, что может привести к неконтролируемому пожару в заднем отсеке оборудования. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в силу с 26 сентября 2011 года. Источник: www.faa.gov
22 августа 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-17-11 по самолётам DC-9-81 (MD-81), DC-9-82 (MD-82), DC-9-83 (MD-83), DC-9-87 (MD-87) и MD-88. Директива требует периодических осмотров на предмет выявления трещин в нижних задних обтекателях лонжеронов крыла (lower rear spar caps of the wings), соответствующих исследований и при необходимости корректирующих действий. Она также требует периодических осмотров некоторых отремонтированных зон. ДЛГ вызвана сообщениями о трещинах в этих местах конструкции в районе внешних секций закрылков и внутреннего шарнира (drive hinge) в сечении (station) Xrs=164.000. Трещины вызваны разрушением материала при нормальных эксплуатационных нагрузках на закрылки. Директива направлена на выявление и устранение подобных усталостных трещин, которые могут привести к течи топлива, разрушению обшивки крыла или других элементов конструкции с последующей потерей прочности крыла. Директива вступает в силу с 26 сентября 2011 года. Источник: www.faa.gov
22 августа 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-17-12 по самолётам Бомбардье CL-600-2C10 (Региональные серии 700, 701 & 702), CL-600-2D15 (Региональные серии 705) и CL-600-2D24 (Региональные серии 900). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Получены сообщения о трещинах в прессованных соединениях, защищающих внешний кожух акустической панели капота гондол (outer bondment to the acoustic panel of the nacelle transcowl assemblies). Хотя это не влияет на безопасность полётов (без реверса), применение реверса при прерванных взлётах или экстренных посадках с большой массой самолёта может привести к разрушению акустических панелей и попаданию на ВПП посторонних предметов. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в действие с 26 сентября 2011 года. Источник: www.faa.gov
22 августа 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-17-16 по самолётам A330-200, A330-300, A340-300, A340-500 и A340-600. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. В процессе модификации блоков дублирующего управления (Back-up Control Module – BCM) были обнаружены некоторые блоки BCM с потерянными гирометрическими винтами (gyrometer screws). Если самолёт будет находиться в режиме использования дублирующей системы управления (что является чрезвычайно редким случаем) колебания выходного сигнала блока BCM могут вызвать ухудшение законов пилотирования, колебания руля направления и попадание в режим "голландского шага", что является опасным. При выполнении ТО самолётов А330 с электрической системой управления рулём направления и самолёта А340-600 были обнаружены некоторые агрегаты загрузки педалей (Pedal Feel Trim Units – PFTU) с потерянными или поврежденными винтами. Это может привести к потере связи вала вращающегося переменного дифференциального трансформатора (Rotary Variable Differential Transducer – RVDT) с валом блока BCM при его включении, что приведёт к потере управляемости. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в силу с 26 сентября 2011 года. Источник: www.faa.gov
22 августа 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-17-15 по самолёту Эмбрайер EMB-500. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Выяснилось, что в некоторых условиях в промежутке между креплением флюгарки угла атаки и неподвижным кольцом датчика может накапливаться и замерзать влага. При замерзании оба датчика могут перестать двигаться и система предупреждения сваливания (Stall Warning Protection System – SWPS) потеряет работоспособность без какого-либо предупреждения. Это может привести к случайному сваливанию и потере управляемости самолёта. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в силу с 26 сентября 2011 года. Источник: www.faa.gov
15 августа 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-17-06 с самолётом SOCATA TBM 700. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Эксплуатант сообщил о заклинении привода триммера руля высоты, когда произошла остановка триммера. Исследование триммера разработчиком показало, что имело место отклонение от технологического процесса при изготовлении. Это отклонение ограничено партией нескольких серийных номеров (Serial Numbers – S/N). Для преодоления заклинения триммера необходимо приложение повышенных усилий, что может привести к ухудшению управляемости, особенно в сочетании с неблагоприятными условиями посадки. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в действие с 19 сентября 2011 года. Источник: www.faa.gov
15 августа 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-17-04 по самолёту Бомбардье DHC-8-400. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Получено сообщение об инциденте самолёта DHC-8-400, в котором правая стойка основного шасси не могла быть выпущена от дублирующей системы. Невыпуск стойки негативно влияет на безопасность посадки. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в силу с 19 сентября 2011 года. Источник: www.faa.gov
12 августа 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-17-10 по самолётам Fokker F.28 Mark 1000, 2000, 3000 и 4000. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Федеральная авиационная администрация США (FAA) опубликовала специальные требования SFAR 88, а авиационная администрация Европы (JAA) опубликовала документ Interim Policy INT/POL/25/12. Обзор самолёта Fokker F28, выполненный фирмой Фоккер Сервис для обеспечения соответствия этим требованиям выявил, что на некоторых воздушных судах могут быть или могут возникать повреждения защитного экрана между кабелем и корпусом датчика количества топлива (Fuel Quantity Indication – FQI) внутри топливного бака и защищенным кабелем системы FQI (cable shield of the shielded FQI system cables) в основном и коллекторном топливных баках. Это может создать источник возгорания и взрыва крыльевых баков. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в действие с 16 сентября 2011 года. Источник: www.faa.gov
12 августа 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-17-03 по самолётам Fokker F.28 Mark 1000, 2000, 3000 и 4000. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Федеральная авиационная администрация США (FAA) опубликовала специальные требования SFAR 88, а авиационная администрация Европы (JAA) опубликовала документ Interim Policy INT/POL/25/12. Обзор самолёта Fokker F28, выполненный фирмой Фоккер Сервис для обеспечения соответствия этим требованиям выявил, что при некоторых отказах могут возникать короткие замыкания электропроводки к датчику измерения уровня топлива в коллекторном баке. Это может вызывать искрение и взрыв. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в действие с 16 сентября 2011 года. Источник: www.faa.gov
12 августа 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-17-02 по самолётам A320-214, -232 и -233. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. В результате обзора конструкции, выполненного фирмой Эрбас для обновления документации, выявлено, что после модели 38310 A320 в случае перехода электрической системы в дублирующую конфигурацию, в сочетании с отказами Зеленой и Желтой гидросистем на этапе посадки (при выпущенной передней стойке шасси) управление по крену возможно только левым элероном. Если этот недостаток не устранить, то возникает асимметричная посадочная конфигурация, приводящая к ухудшению управляемости самолёта. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в действие с 16 сентября 2011 года. Источник: www.faa.gov
5 августа 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-16-03 по самолётам A300 B4-600, A300 B4-600R, и A300 F4-600R, A300 C4-605R Variant F (все вместе A300-600); A310; A318; A319; A320-211, -212, -214, -231, -232 и -233; A321; A330-200 и A330-300; A340-200, A340-300, A340-500 и A340-600. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Для самолётов A300-600 и A310 небезопасное состояние заключается в следующем: Разработчик воздушного генератора (ram air turbine – RAT) фирма Hamilton Sundstrand (HS) сообщила об отказе во время аэродинамических трубных испытаний зажимного винта балансировочных шайб (balance weight fastening screw) крепления крышки генератора. В результате исследований было выяснено, что серия винтов, используемая для крепления балансировочных шайб турбины генератора (RAT Turbine Assembly), не проходила необходимую термообработку и потенциально подвержена разрушениям. Если эту неисправность не устранить, то возможны выбрасывания головок винтов с последующими потерями балансировочных шайб. Тем самым повысится вибрация генератора RAT, ускорится разрушение его деталей и потеряется работоспособность. При отказе двигателя это может привести к потере управляемости самолёта. Для самолётов A318, A319, A320 и A321 та же неисправность генератора RAT, что и для самолётов A300-600 и A310 (см. выше) при неверном устранении, будет иметь такие же последствия при одновременном отказе двух двигателей или при полной потере стандартного электроснабжения. Для самолётов A330 и A340 отказавшие винты (по приведенному выше сообщению фирмы разработчика) крепят нижнюю коробку привода. Выброс разрушенных элементов генератора может на этих воздушных судах привести к повреждению самолёта и травмам людей на земле. Директива требует действий по устранению указанных небезопасных состояний. Она вступает в действие с 9 сентября 2011 года. Источник: www.faa.gov
5 августа 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-16-01 по самолёту FALCON 7X. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Не так давно самолёт Falcon 7X испытал на снижении самопроизвольный увод триммера тангажа. Экипаж успешно восстановил нормальную ситуацию и выполнил безопасную посадку. Такой отказ при его повторении может привести к потере управляемости самолёта. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 22 августа 2011 года. Источник: www.faa.gov
5 августа 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-16-06 по самолётам Боинг 747-400 и -400F. Директива требует общего визуального осмотра для выявления трещин и отверстий в защитных экранах главного отсека оборудования (main equipment center – MEC), при необходимости ремонта, установки фиберглассового защитного покрытия, и для некоторых самолётов установки усиливающих панелей на защитный экран. ДЛГ вызвана сообщением об отказе блока управления №1 линии электропитания и блоков 1 и 2 генератора, а также многими сообщениями о трещинах в защитных экранах MEC. Директива направлена на предотвращение попадания воды в MEC, что может приводить к отказам критических систем. Директива вступает в действие с 9 сентября 2011 года. Источник: www.faa.gov
3 августа 2011 года Европейское агентство по безопасности полётов (European Aviation Safety Agency – EASA) предложило Директиву лётной годности по модернизации программного обеспечения компьютеров основной системы управления (FCPC) самолётов А330/340. Директива следует из первых результатов расследования катастрофы самолёта A330-203 авиакомпании Air France 1 июня 2009 года, выполнявшего рейс Рио-де-Жанейро – Париж и упавшего в океан в крейсерском полёте. Было установлено, что когда появляется значительное различие между показаниями скорости всех приборов(airspeed sources) система управления самолётов А330 и А340 должна переходить на дублирующий режим, автопилот (AP) и автомат тяги (A/THR) должны автоматически отключаться и планка директорного прибора автоматически смещаться. Дальнейший анализ показал, что после этого, если два сигнала скорости останутся ошибочными, компьютеры управления полётом (flight guidance computers) вновь сместят планки директорного прибора и не дадут повторно включить AP и A/THR. Однако в некоторых случаях команды автопилота могут быть неправильными, например, выдавать резкие команды по тангажу. Чтобы это предотвратить, что в некоторых условиях небезопасно, EASA выпустило Директиву AD 2010-0271 с требованием дополнить РЛЭ и обеспечить выполнение экипажем правильных действий. После этого были разработаны новые стандарты программного обеспечения FCPC, предотвращающие включение автопилота при ненадёжных условиях по скорости (under unreliable airspeed conditions). Предложенная Директива требует либо замены FCPC, либо модификации. Директива будет действовать до 30 августа 2011 года. Источник: www.aviation-safety.net
26 июля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-16-02 по самолётам Боинг 747 и 767 с двигателями CF6-80C2 или CF6-80A. Директива требует пересмотра Руководства по лётной эксплуатации (AFM) в части некоторых рекомендаций экипажу при снижении в условиях обледенения. Она вызвана сообщениями о случаях заглохания двигателей в полёте, в том числе двух двигателей одновременно и об одном случае полной потери тяги в условиях образования кристаллических частиц льда. Директива ставит целью обеспечить экипаж чёткими инструкциями по действиям в таких условиях. Такие условия обледенения, которые могут вызвать заглохание нескольких двигателей в полёте, могут привести к невозможности перезапуска двигателей и последующей вынужденной посадке. Директива вступает в силу с 30 августа 2011 года. Источник: www.faa.gov
26 июля 2011 года Министерство транспорта Канады выпустило срочную Директиву лётной годности, относящуюся к креплению крыла к фюзеляжу самолёта Бомбардье DHC-8-400. Сообщается, что имело место три случая возникновения трещин на гайках (barrel nuts) крепления переднего лонжерона крыла к фюзеляжу. Кроме того, эксплуатанты докладывали об утере шайб в месте крепления. Повреждение гаек может ослабить крепление крыла к фюзеляжу. Предварительные исследования показали, что эти трещины возникают из-за водородной хрупкости (hydrogen embrittlement). Директива устанавливает начальный и периодический детальный осмотр гаек. Она относится ко всем самолётам DHC-8 моделей 400, 401 и 402, и ко всем, налетавшим 1900 и более лётных часов или со сроком службы 12 месяцев и более. Источник: www.faa.gov
18 июля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-14-06 по самолётам A318, A319, A320 и A321. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Десятое издание "Ограничения лётной годности [Airworthiness Limitation Items - ALI] самолётов A318/A319/A320/A321" и второе издание корпоративного документа Corporate Jet ALI вводят более жесткие требования к ТО и более жёсткие ограничения лётной годности. Невыполнение требований издания 10 приведет к небезопасному состоянию. Опасность заключается в возможности возникновения усталостных трещин, аварийных повреждений или коррозии ответственных деталей и возможному разрушению некоторых частей с ограниченными сроками службы, что приведет к снижению прочностных характеристик самолёта. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 22 августа 2011 года. Источник: www.faa.gov
18 июля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-15-08 по самолётам A300 B4-600, B4-600R и F4-600R, а также A300 C4-605R Variant F (все вместе A300-600). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Путем анализа определено, что возможен специфичный отказ верхнего основного крепления привода переставного стабилизатора (trimmable horizontal stabilizer actuator – THSA), который может привести к повышенной нагрузке на дублирующее крепление. Отказ основного крепления может быть вызван смещением подшипника подвеса верхнего крепления из-за разрушения или потери крепёжного болта. Дублирующее крепление может выдерживать нагрузки только ограниченное время, поэтому, если этот отказ не выявить, то он может привести к потере управляемости самолёта. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 22 августа 2011 года. Источник: www.faa.gov
18 июля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-15-09 по самолёту Бомбардье DHC-8-400. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. При проведении линейной проверки было выявлено два случая отказа кулачкового механизма вспомогательной системы выпуска основных шасси (alternate extension system – AES). Кулачковый механизм управляет тросом открытия створок основного шасси и освобождает затем замок. В случае, когда потребуется выпуск шасси от вспомогательной системы, отказ кулачкового механизма с одной стороны приведет к опасной несимметричной посадочной конфигурации и возможной потере управляемости. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу со 2 августа 2011 года. Источник: www.faa.gov
15 июля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-15-01 по самолётам DC-9-81 (MD-81), DC-9-82 (MD-82), DC-9-83 (MD-83), DC-9-87 (MD-87) и MD-88. Директива требует детальных осмотров для определения повреждений и проведенных ремонтов передней кромки киля в месте Station Zfs = 52.267, периодических осмотров на выявление трещин на передней полке лонжерона передних фланцев киля, задних фланцев, боковой обшивки, периодических осмотров на выявление потерянного или отсутствующего крепежа, соответствующего анализа и при необходимости корректирующих действий. ДЛГ вызвана сообщениями о трещинах обшивки киля, полках лонжерона, растянутых отверстиях креплений в передней кромке киля и треснувших передних полках лонжеронов и отверстий креплений. ДЛГ направлена на выявление и устранение таких повреждений, которые могут привести к невыдерживанию конструкцией предельных ограничений по прочности и к потере киля. Она вступает в силу с 19 августа 2011 года. Источник: www.faa.gov
15 июля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-09-09 по самолётам Бомбардье CL-600-2A12 (CL-601) и CL-600-2B16 (CL-601-3A, CL-601-3R и CL-604 Variants). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Во время лётных испытаний противобледенительных малых трубок крыла (wing anti-ice piccolo tube), с произвольно малыми повреждениями, было определено, что термостатические выключатели в передней кромке крыла не определяют последующей течи. В результате были введены новые задачи Ограничений лётной годности (Airworthiness Limitation tasks) с функциональными испытаниями термостатических выключателей в передней кромке крыла и осмотрами противообледенительных трубок крыла. Эти действия направлены на ограничение времени скрытого отказа выключателей в случае повреждения малых трубок (piccolo tube), что может привести к нарушению прочности передней кромки крыла и повлиять на работу противообледенительной системы. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 19 августа 2011года. Источник: www.faa.gov
15 июля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-15-03 по самолёту Боинг 747. Директива пересматривает действующую ДЛГ, которая требует периодических осмотров для выявления повреждений пучков проводов и трубопроводов к подкачивающим насосам первого и четвёртого основных топливных баков, насосам аварийного слива вспомогательного бака (если установлены), замены поврежденных трубок на новые, ремонта или замены всех поврежденных проводов на новые. Для самолётов, на которых обнаружены сожжённые провода, ДЛГ требует осмотров на выявление повреждений трубопроводов и замены всех поврежденных трубопроводов на пригодные к эксплуатации. Новая Директива уменьшает начальный для осмотров срок службы и периодичность осмотров. ДЛГ вызвана информацией о том, что периоды осмотров слишком велики и истирания трубопроводов продолжают происходить гораздо раньше, чем ожидалось. Директива направлена на предотвращение повреждений тефлоновых трубопроводов в этих местах конструкции, которые могут вызывать электрические пробои между проводами и алюминиевыми трубопроводами с последующим возгоранием или взрывом топливного бака. Она вступает в силу с 19 августа 2011 года. Источник: www.faa.gov
15 июля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-14-12 по самолёту SAAB 2000. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Получено сообщение об инциденте, при расследовании которого обнаружена потеря двух болтов крепления кронштейна привода (actuator mounting bracket) к амортстойке основного шасси, что привело к разрушению еще одного болта и кронштейна. Если этот дефект не выявить и не устранить, он может привести к невыпуску шасси, возможно к разрушению шасси при посадке или при пробеге, повреждению самолёта и травмам пассажиров. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 19 августа 2011 года. Источник: www.faa.gov
15 июля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-14-11 по самолётам Боинг 747-400 и -400D. Директива требует общего визуального осмотра пучков проводов в пилонах второго и третьего двигателей вблизи передней кромки, и при необходимости соответствующего анализа и корректирующих действий. Для некоторых самолётов данная ДЛГ также требует некоторых других действий. Директива вызвана сообщением о течи топлива из основного трубопровода подачи топлива (main fuel feed tube) в пилоне второго двигателя. Она направлена на предотвращение истирания указанного трубопровода электрической проводки к гидронасосу, что может приводить к искрению, возгоранию или взрыву. Она вступает в силу с 19 августа 2011 года. Источник: www.faa.gov
15 июля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-14-08 по системам подачи кислорода пассажирам (Continuous Flow Passenger Oxygen Mask Assembly) с серийными номерами (Part Numbers) 174006-( ), 174080-( ), 174085-( ), 174095-( ), 174097-( ) и 174098-( ). ДЛГ требует осмотров/проверки записей для определения разработчика и серийного номера установленных систем кислородных масок осмотров для определения даты производства и модификации для некоторых установленных кислородных систем, корректирующих действий для некоторых из них. Директива вызвана сообщением об обнаруженных поврежденных (разорванных и отделившихся) трубках подачи кислорода к маскам пассажиров. ДЛГ направлена на обеспечение подачи кислорода в маски пассажиров в случае разгерметизации самолёта. Она вступает в силу с 19 августа 2011 года. Источник: www.faa.gov
15 июля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-14-10 по самолёту A330-342. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Проведенный по запросу одного из эксплуатантов анализ, показал, что на самолётах с некоторыми серийными номерами (manufacturer serial number – MSN) не выполнена модификация Airbus 40391. Данная модификация в отчёте по инспектированию самолёта (Aircraft Inspection Report – AIR) указана как полный вариант изменения конструкции, но не имеет предложения по модификации (Modification Proposal) MP-S10437, которое является частью модификации, выполняемой при производстве самолёта. В результате операция 533105-01-02 (Airworthiness Limitation Item task) не была выполнена на воздушных судах с этими серийными номерами (MSN), что создает опасность возникновения усталостных трещин на внутренних элементах фюзеляжа и снижения прочностных характеристик самолёта. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 1 августа 2011 года. Источник: www.faa.gov
6 июля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-14-03 по самолётам DC-9-81 (MD-81), DC-9-82 (MD-82), DC-9-83 (MD-83), DC-9-87 (MD-87) и MD-88. Директива требует периодических осмотров левой и правой верхней центральной панели обшивок горизонтального стабилизатора и при необходимости корректирующих действий. Она вызвана сообщением о трещине, обнаруженной на указанной обшивке на заднем внутреннем угле стабилизатора. Директива направлена на выявление и устранение трещин в данном месте конструкции, т.к. неустранённые трещины могут привести к нарушению прочности стабилизатора. Она вступает в силу с 10 августа 2011 года. Источник: www.faa.gov
6 июля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-14-04 по самолёту FALCON 7X. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. На некоторых самолётах Falcon 7X выявлено потенциально малый зазор между электропроводкой или гидротрубопроводом и близко находящимися элементами конструкции. Хотя никаких инцидентов по этой причине не возникало, нет полной уверенности в том, что минимальный зазор будет сохраняться все время. В наихудшем случае взаимовлияние и контакт между ними могут привести к короткому замыканию или течи гидрожидкости, потенциально привести к потере некоторых функций, важных для безопасности полёта. Директива требует действий по устранению этого потенциально опасного состояния. Она вступает в силу с 10 августа 2011 года. Источник: www.faa.gov
6 июля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-14-01 по самолётам A300 B4-600, B4-600R и F4-600R, а также C4-605R Variant F (все вместе A300-600) и A310. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Один из эксплуатантов самолёта A300-600 сообщил об обнаруженной на тренажной топливной трубке двигателя №1 трещине. Трубка дренирует двойную стенку в соединении крыла с пилоном в случае течи топлива. Исследование показало, что повреждение дренажной трубки вызвано её истиранием в результате трения о слишком длинные крепёжные винты, установленные в соответствии с иллюстрированным каталогом (Illustrated Parts Catalogue – IPC) при выполнении ТО нижнего заднего обтекателя пилона (Lower Aft Pylon Fairing – LAPF). Если этот дефект не выявить и не устранить, то в сочетании с утечкой топлива в пилон он может привести к скоплению топлива в нижней части обтекателя пилона. Т.к. в этом месте возможны высокие температуры и нет вентиляции, то возможно возгорание топлива и пожар. Директива требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 10 августа 2011 года. Источник: www.faa.gov
27 июня 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-12-51 по самолёту FALCON 7X. Ранее всем известным владельцам и эксплуатантам в США была разослана срочная Директива, требовавшая остановить полёты FALCON 7X. Директива следовала из сообщения о самопроизвольном уводе триммера в продольном канале управления. Директива направлена на предотвращение потери управляемости самолёта. Данная Директива вступает в силу с 12 июля 2011 года для всех, кроме тех, кому была направлена срочная Директива AD 2011-12-51 от 27 мая 2011 года. FAA просит прислать комментарии по этой Директиве до 11 августа 2011 года. Источник: www.faa.gov 27 июня 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-13-06 Бомбардье DHC-8-400. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Бомбардье провел анализ безопасности топливной системы самолёта на соответствие стандартам безопасности топливных баков Части 525 Руководства по лётной годности с дополнением (Proposed Amendment - NPA) 2002-043, которое соответствует Специальным требованиям FAA SFAR 88. Выявленные несоответствия были затем оценены в соответствии с письмом Минтранса Канады (Transport Canada Policy Letter) No. 525-001 с целью необходимости выполнения корректирующих действий. Оценка показала, что для исключения некоторых опасностей, которые могут являться потенциальными источниками возгораний, необходим ряд доработок топливной системы. ДЛГ требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 27 июля 2011 года. Источник: www.faa.gov 27 июня 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-13-10 по самолёту Learjet 45. Директива пересматривает существующую ДЛГ, которая требует на некоторых самолётах периодических осмотров на выявление истираний и других повреждений дренажной трубки от корпуса гидронасоса к левому двигателю и, при необходимости, корректирующих действий. Директива требует также для всех самолётов периодических осмотров системы трубопроводов гондолы левого двигателя, повторных осмотров для выявления течи топлива в отсеке вспомогательных агрегатов левого двигателя и, при необходимости, корректирующих действий. Новая Директива требует замены топливных и гидротрубопроводов и установки поддерживающего канала для трубопроводов, что позволит прекратить периодические осмотры, требуемые действующей Директивой. Новая Директива выводит также самолёты из эксплуатации. Она вызвана сообщениями о потертости гидропроводов в левом двигателе. Данная Директива направлена на предотвращение повреждений гидропроводов в левом двигателе, их отказов и неконтролируемой течи легковоспламеняемой жидкости в отсеке двигателя с возможностью ее возгорания и потере самолёта. Она вступает в силу с 1 августа 2011 года. Источник: www.faa.gov 27 июня 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-13-08 по самолёту Бомбардье DHC-8-400. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Было получено несколько сообщений о большей, чем обычно, скорости износа внешнего кольца подшипника привода (power control unit - PCU) руля высоты. Исследование показало, что чрезмерный износ вызван попаданием краски между шариками качения и кольцом. Вкрапления краски, как известно, являются абразивными и могут привести к заеданию подшипника. Если этот дефект не устранить, он может привести к чрезмерным колебаниям планера и трудностям управления в продольном канале. Опасность состоит в потере управляемости. ДЛГ требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 1 августа 2011 года. Источник: www.faa.gov 27 июня 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-13-11 по самолётам A318, A319, A320 и A321. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Некоторые эксплуатанты докладывают о замедленном закрытии и открытии створок основного шасси (MLG), что приводило к появлению предупреждений электронной бортовой централизованной системы контроля ECAM (Electronic Centralised Aircraft Monitoring) в процессе уборки или выпуска шасси. Если этот дефект не исправить, он может препятствовать полному выпуску шасси или его заклинению в промежуточном положении, что может привести к разрушению шасси при посадке или разбеге при взлёте с последующим разрушением самолёта или травмами пассажиров. После установки нового привода створок шасси, P/N 114122012, некоторые эксплуатанты сообщили об отказе внутренних деталей привода. Исследования подтвердили, что эти отказы могли привести к замедленному выпуску штока привода, приводя к замедленному движению створок шасси, а возможно и остановке в промежуточном положении, препятствуя полному открытию створок. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 12 июля 2011 года. Источник: www.faa.gov 27 июня 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-13-09 по самолётам A330-200 и -300. ДЛГ пересматривает существующую Директиву, следующую из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Ограничения лётной годности, применимые к Сертификационным требованиям к техническому обслуживанию (Certification Maintenance Requirements – CMR) и одобренные EASA, приведены в Airbus A330 ALS Часть 3. Редакция 03 Airbus A330 ALS Части 3 вводит более строгие ограничения к ТО и/или ограничениям лётной годности. Нарушение ограничений этой редакции приведёт к небезопасным состояниям, т.е. к скрытым отказам, которые в сочетании с другими отказами или событиями могут привести к сложным или катастрофическим ситуациям. ДЛГ требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 1 августа 2011 года. Источник: www.faa.gov 27 июня 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-08-09 по самолётам Эмбрайер EMB-120, -120ER, -120FC, -120QC и -120RT. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Было выявлено, что некоторые датчики топливомера меняют свои характеристики в процессе эксплуатации и начинают давать ошибочные показания. Ошибочные показания могут привести к полёту с меньшим, чем предполагается, количеством топлива и к внезапной остановке одного или нескольких двигателей в полёте из-за топливного голодания. ДЛГ требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 1 августа 2011 года. Источник: www.faa.gov 22 июня 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-13-07 по самолёту FALCON 7X. ДЛГ пересматривает существующую Директиву, следующую из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Получены сообщения о нескольких случаях отказов радиовысотомеров (radio-altimeter lock-up), при которых на приборах указывалась отрицательная высота при полёте на средних или больших высотах. Отказ первого радиовысотомера ведёт к срабатыванию предупреждения, которое может высвечиваться на дисплеях с некоторыми отклонениями от нормальных условий, в то время как система авионики переключается в режим посадки, хотя самолёт находится в крейсерском полёте. Отказ высотомеров может вызвать отвлечение внимания экипажа и отсутствие реакции на возможные другие отказы систем. ДЛГ требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 27 июля 2011 года. Источник: www.faa.gov
Примечание ФГУП "Авиапромсервис". При расследовании аварии самолёта Ту-204 22.03.2010 также были выявлены сбои в работе радиовысотомеров на высотах около 2 км.17 июня 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-12-12 по самолёту MD-90-30. Директива требует тщательных осмотров в целях выявления повреждений передней кромки киля (vertical stabilizer) в соединении на отметке Zfs=52.267, периодических осмотров для выявления трещин на передних или задних фланцах передней полки лонжерона (front spar cap forward flanges) киля или в боковой обшивке, а также периодических осмотров на выявление потерянного крепежа, соответствующих исследований и, при необходимости, корректирующих действий. ДЛГ вызвана сообщениями о трещинах в указанных выше местах конструкции. ДЛГ направлена на выявление и корректировку таких повреждений, которые могут привести к ухудшению прочностных характеристик и потере киля. Она вступает в силу с 22 июля 2011 года. Источник: www.faa.gov
17 июня 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-12-11 по самолёту Боинг 767. ДЛГ пересматривает существующую Директиву, требующую для некоторых самолётов переработки (reworking) соединительных проводов (bonding jumper assemblies) на дренажной трубке в зоне рельсов закрылков. Для некоторых других самолётов существующая Директива требует периодических осмотров указанных дренажных трубок для выявления несоответствий, корректирующих действий и действий для прекращения периодических осмотров. Новая Директива требует замены дренажных трубок. Для некоторых самолётов новая ДЛГ также требует установки дополнительных электростатических накладок (electrostatic bond path) на 5-й и 8-й агрегаты дренажных трубок. Для некоторых других самолётов новая Директива требует переработки соединительных проводок. Новая ДЛГ пересматривает и дополняет список самолётов, на которых она должна выполняться. Директива вызвана (1) сообщениями об утечках топлива из некоторых дренажных трубок в зоне закрылков вблизи реактивного сопла двигателей, что может привести к воспламенению и пожару когда самолёт находится на стоянке или рулит на малых скоростях; (2) сообщениями о соединительных проводках, неудовлетворяющих требованиям спецификации и может привести к электростатическим разрядам и воспламенению внутри топливных баков; (3) сообщениями об утечках топлива на стойки основных шасси в результате трещин дренажных трубок в местах 5 и 8 рельсов закрылков, что может привести к течи из основных баков в сухую область крыла и на горячие тормоза основных стоек шасси и пожару. Она вступает в силу с 22 июля 2011 года. Источник: www.faa.gov
17 июня 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-12-13 по самолётам Боинг 737-600, -700, -700C, -800, -900 и -900ER. Директива требует периодических испытаний выключателей системы предупреждения взлётного положения стабилизатора и, при необходимости, корректирующих действий. ДЛГ вызвана сведениями о несрабатывании звукового предупреждения при проведении испытаний системы предупреждения на выключателе (nose up stab takeoff warning switch) S132. Директива направлена на определение и устранение отказа, который может снижать возможности экипажа по безопасному выполнению полёта и посадке самолёта. Она вступает в силу с 22 июля 2011 года. Источник: www.faa.gov
16 июня 2011 года отменено ограничение на полёты самолёта Dassault Falcon 7X, которое было введено EASA 26 мая 2011 года вследствие серьёзного инцидента из-за самопроизвольного увода триммера в канале тангажа на снижении. Первые результаты исследования показали, что причиной отказа может быть производственный дефект электронного привода горизонтального стабилизатора (Horizontal Stabilizer Electronic Control Unit – HSECU). Одна из модификаций привода такой дефект возможно имеет. Исследования по подтверждению этой причины продолжаются. Как временную меру для начала полётов и защиты от повторения события фирма разработала два дополнения, которые приведены в сервисном бюллетене Dassault Service Bulletin (SB) F7X-211. Кроме того, введено дополнительное ограничение на эксплуатационные режимы полёта. Для самолётов, оборудованных приводами HSECU P/N 051244-02, данная Директива, которая пересматривает Директиву EASA AD 2011-0102-E, требует: 1. выполнения двух введённых фирмой доработок, 2. дополнения РЛЭ (AFM) и установки плаката в кабине, 3. дополнения перечня минимального оборудования (Minimum Equipment List – MEL), 4. выполнения эксплуатационных испытаний запаздывания реверса электромоторов (electric motors reversion relays) HSTA. Для самолётов с приводами HSECU P/N 051244-04 запрет на полёты остаётся в силе. Источник: www.news.aviation-safety.net
10 июня 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-12-06 по самолётам Бомбардье CL-600-2C10 (региональные серии 700, 701, & 702), CL-600-2D15 (региональные серии 705) и CL-600-2D24 (региональные серии 900). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Осмотр самолётов поставщиком выявил, что ряд шестерней (Rubber Bull Gears – RBG) привода триммера стабилизатора (Horizontal Stabilizer Trim Actuator – HSTA) самолётов CL-600-2C10, CL-600-2D15 и CL-600-2D24 изготовлен из материала с меньшей твердостью, чем задано в спецификации. Такой дефект прямо влияет на срок службы HSTA. Зубья некондиционных RBG могут в экстремальных случаях сломаться, что приведёт к самопроизвольному перемещению триммера и изменению балансировки самолёта. Если этого не предотвратить, возникнут трудности продольного управления. ДЛГ требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 15 июля 2011 года. Источник: www.faa.gov
10 июня 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-12-09 по самолётам Боинг 737-100, -200, -200C, -300, -400 и -500. ДЛГ требует в зависимости от конфигурации самолёта некоторого изменения электропроводки, замены реле системы питания топливных насосов основных, центрального и вспомогательного баков на новые реле с выключателем наземных отказов (ground fault interrupter – GFI), измерения сопротивления и модификации модуля реле. Директива требует также пересмотра программы ТО с целью включения некоторых ограничений лётной годности (Airworthiness Limitations). ДЛГ вызвана результатами авторского надзора производителем. Директива направлена на предотвращение разрушения топливных насосов из-за электрических пробоев, что может привести к возникновению искрения и взрыву легковоспламеняемых топливных паров. Она вступает в силу с 15 июля 2011 года. Источник: www.faa.gov
10 июня 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-12-05 по самолётам Боинг 727, 727C, -100, -100C, -200 и -200F. ДЛГ требует замены существующей неэкранированной проводки к указателям остатка топлива (fuel quantity indication system – FQIS) на дважды экранированные провода FQIS, установки изготовленной по технологии протяжки (feed-through fitting) новой проводки, заземления экранирования. Также ДЛГ требует периодических осмотров обшивки фюзеляжа низкочастотными токами (low frequency eddy current – LFEC) для выявления трещин и, при необходимости, корректирующих действий. ДЛГ вызвана результатами авторского надзора производителем. Директива направлена на повышение уровня защиты от ударов молнии и предотвращение потенциального источника искрения внутри топливных баков, что в сочетании с легковоспламеняемыми парами топлива может привести к взрыву баков и потере самолёта. Она вступает в силу с 15 июля 2011 года. Источник: www.faa.gov
10 июня 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2009-18-19 R1 по самолётам A330-200 и -300, а также A340-200 и -300. Директива отменяет ДЛГ 2009-18-19, относящуюся к этим самолётам. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от EASA, по отмене директиве AD 2010-0083. По фактам множественных отказов обратного клапана (non-return valve – NRV) в сочетании с несколькими случаями прекращения подачи топлива (trapped fuel cases) было понято, что это потенциально повышает вероятность неиспользованного топлива и возможно ведёт к топливному голоданию, что может привести к остановке двигателей в полёте и создать небезопасные условия. Для предотвращения таких случаев EASA выпустила Директиву AD 2010-0083. По результатам эксплуатации и, главным образом, по результатам эксплуатационных испытаний, выполняемых в соответствии с Директивой EASA AD 2010-0083, Эрбас выполнил анализ безопасности клапанов NRV для проверки, что цели достигнуты. Этот анализ прохождения потока через камеру коллектора (Collector Cell) клапана с учётом всех возможных сценариев отказов показал, что предыдущее несоответствие может быть уменьшено. Соответственно по причине клапанов NRV небезопасные состояния исключаются. По этим причинам действие Директивы AD 2010-0083 прекращается. Данная Директива соответственно прекращает действие Директивы FAA AD 2009-18-19. Она вступает в силу с 10 июля 2011 года. Источник: www.faa.gov
2 июня 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-12-01 по вопросу кресел и систем их установки, одобренных Technical Standard Order (TSO) TSO-C39b, TSO-C39c или TSO-C127a. Директива требует определения соответствия указанных в ней типов кресел и систем их установки, компонентов таких систем ряду требований FAA и замены тех, которые окажутся несоответствующими. Она вызвана сообщениями об обнаруженных креслах и системах, несоответствующих требованиям по противопожарной защите, статическим и динамическим нагрузкам. Эти несоответствия могут привести к травмам экипажа и пассажиров при экстренных торможениях, а также при возникновении пожара. ДЛГ требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 1 августа 2011 года. Источник: www.faa.gov
2 июня 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-11-04 по вопросу портативных огнетушителей Halon 1211. Директива требует замены каждого неисправного огнетушителя на исправный. ДЛГ вызвана результатами продолжающихся исследований, в которых было установлено, что для заправки некоторых огнетушителей L'Hotellier на вертолётах использовался некондиционный газ Halon 1211. Действия направлены на предотвращение использования разбавленного газа, что ухудшает характеристики огнетушителя и неблагоприятно влияет на безопасность полётов вертолётов. ДЛГ вступает в силу с 17 июня 2011 года. Источник: www.faa.gov
1 июня 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-11-05 по самолётам DC-10-10, -10F, -15, -30, -30F (KC-10A и KDC-10), -40, -40F; MD-10-10F, -30F, MD-11 и MD-11F. Директива пересматривает существующую ДЛГ, требующую периодических осмотров для определения установки некоторых электрических коннекторов топливных насосов. Пересмотренная Директива требует также дополнения одобренного FAA РЛЭ (airplane flight manual - AFM) указаниями экипажу по отключению топливных насосов в случае рассоединения проводки вследствие отказа коннектора. Также Директива требует отсоединения топливных баков или насосов и установки при возможности плаката. Она позволяет также замену коннекторов на новые одобренные, что прекращает осмотры, отключения баков и насосов, установки плакатов. Новая Директива требует замены коннекторов и проведение периодических осмотров на целостность, сопротивление и изоляцию агрегата, при необходимости коррекции. Она также вызвана докладами об отказах коннекторов. Директива направлена на выявление и предотвращение ухудшения сопротивления и возникновения пробоя в закрытой задней части коннектора в отсеке топливных насосов, что может служить источником искрения и возгорания. ДЛГ вступает в силу с 6 июля 2011 года. Источник: www.faa.gov
1 июня 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-11-06 по самолётам BAe 146 и Avro 146-RJ. Директива пересматривает существующую ДЛГ, следующую из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. После обнаружения в верхней части стойки носового шасси (NLG) трещины фирма BAE Systems Operations выпустила сервисный бюллетень (Inspection Service Bulletin - ISB) ISB.32-158. Позже при расследовании авиационного происшествия исследования треснувшей стойки показало, что не был выполнен бюллетень M-D (Messier-Dowty) SB.146-32-150 и что трещины влияют на большее число стоек NLG. Последующие исследования и анализ показали, что интервал периодических осмотров следует уменьшить. ДЛГ вступает в силу с 6 июля 2011 года. Источник: www.faa.gov
26 мая 2011 года
Европейское агентство по безопасности полётов EASA выпустило срочную Директиву лётной годности по самолёту Фалькон 7Х. ДЛГ следует из предварительных результатов расследования серьёзного инцидента.На снижении произошёл самопроизвольный увод триммера в канале продольного управления. Экипаж сумел восстановить положение и благополучно приземлился. Расшифровка записей параметрического регистратора и регистратора отказов (Fault History Database – FHDB) подтвердила отказ, но не позволила определить причину увода триммера. Повторение такого может привести к потере управляемости. Для предотвращения этого фирма Dassault Aviation предложила EASA запретить полёты самолётов Falcon 7X, на что EASA согласилось и выпустила данную ДЛГ. Источник: www.aviation-safety.net
Примечание. По аналогичной причине произошла катастрофа самолёта Ил-18 19.11.2001 а/к "ИРС аэро" под г. Калязин.25 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2010-24-13 по самолётам Боинг 747-100, -100B, -100B SUD, -200B, -200C, -200F, -300, SR и SP. FAA корректирует неправильно записанный в параграфе (g) номер подпункта предыдущей AD 2010-24-13 от 16 декабря 2010 года. Весь остальной текст остается неизменным. Скорректированная ДЛГ вступает в силу с 25 мая 2011 года. Дата вступления в силу предыдущей AD 2010-24-13 остается 20 января 2011 года. Источник: www.faa.gov 24 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-07-06 по самолёту Бомбардье CL-600-2B19 (региональная серия 100 & 440). FAA корректирует неправильно записанный в параграфе (g) раздела "Действия" номер подпункта предыдущей AD 2011-07-06 от 1 апреля 2011 года. Весь остальной текст остается неизменным. Скорректированная ДЛГ вступает в силу с 24 мая 2011 года. Дата вступления в силу предыдущей AD 2011-07-06 остается 6 мая 2011 года. Источник: www.faa.gov 18 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-11-02 по самолёту Бомбардье DHC-8-400. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. При проверке клапана системы управления подачей топлива самолёта (fuel motive control system – MFCV) было обнаружено, что некоторые из них изготовлены с входными патрубками с анодированной резьбой (outlet fitting with red anodized thread). Такой клапан не обеспечивает необходимое электрическое соединение клапана с патрубком. При отсутствии нужного электрического соединения в системе MFCV при попадании молнии можно ожидать возникновение электрического пробоя в топливном баке. При наличии паров топлива это может привести к взрыву топливного бака с гибелью самолёта. ДЛГ требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 22 июня 2011 года. Источник: www.faa.gov
18 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-08-51 по самолётам Боинг 737-300, -400 и -500. Это новая Директива. Ранее была разослана срочная Директива всем известным владельцам и эксплуатантам этих самолётов. Данная ДЛГ требует периодических внешних осмотров токовихревыми методами соединений у стрингеров S-4R и S-4L в продольном диапазоне от шпангоута (body station – BS) 360 до BS 908. В случае обнаружения трещин ДЛГ требует либо подтверждения наличия трещины проведением внутреннего обследования токовихревым методом, либо ремонта. В качестве альтернативы внешним осмотрам ДЛГ допускает внутренние тщательные осмотры токовихревыми методами на выявление трещин в нижней обшивке в нижнем ряду крепежа на стрингерах S-4L и S-4R. Директива вызвана сообщением о внезапной разгерметизации самолёта Боинг 737-300 из-за возникновения трещины в соединении на стрингере S-4L между BS 664 и BS 727 и разрывом нижней обшивки в нижнем ряду крепежа. Директива направлена на выявление и коррекцию таких трещин, которые могут привести к разгерметизации самолёта. Она вступает в силу со 2 июня 2011 года, для всех, за исключением получивших срочную директиву Emergency AD 2011-08-51 от 5 апреля 2011 года. Источник: www.faa.gov
13 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-10-15 по самолётам A318-112, A319-111, -112, -115, -132, -133, A320-214, -232, -233, A321-211, -213 и -231. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. В модулях серийный номер (Part Number) NSA 937901M1604, выпущенных фирмой Deutsch, обнаружено рассоединение электропроводки из-за неудовлетворительной заделки контактов вследствие неправильного использования инструмента для заделки. Это может привести к отказу в полёте электрической системы управления (Electrical Flight Control System – EFCS) и кроме того, к несигнализируемому отказу системы подачи кислорода пассажирам, что в случае экстренного снижения приведёт к несрабатыванию выброса кислородных масок большого числа пассажиров, их возможным травмам. ДЛГ требует действий по устранению небезопасного состояния. Она вступает в силу с 31мая 2011 года. Источник: www.faa.gov
13 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-10-17 по самолётам A300, A310, а также A300 B4-600, B4-600R F4-600R и C4-605R Variant F (все вместе A300-600). Директива пересматривает три существующие ДЛГ и следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Эрбас ввел более жесткие требования к ТО и/или ограничениям лётной годности, указанным в документах Эрбас (Airbus ALI Documents), в пунктах допустимых повреждений (Damage Tolerant Airworthiness Limitation Items – DT ALI), на которые ссылаются в разделах ограничений лётной годности (Airworthiness Limitations Section – ALS), часть 2 самолётов A300, A310 и A300-600. Это связано с имевшейся возможностью возникновения усталостных трещин, разрушений или коррозии на несущих элементах конструкции (principal structural elements), снижения прочности самолёта. ДЛГ требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 17 июня 2011 года. Источник: www.faa.gov
13 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-10-14 по самолётам FALCON 50. Директива пересматривает существующую ДЛГ и следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. В двух событиях с самолётами Mystere-Falcon 50 было выявлено перекрестное подсоединение двух трубок в системе аварийного торможения 2 в районе носовой стойки шасси. Такое перепутывание приведёт к тому, что при нажатии левой педали сработает правый тормоз и наоборот. Это состояние проявится только при использовании аварийной системы торможения 2, и это приведёт к боковому выкатыванию с ВПП. ДЛГ требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 17 июня 2011 года. Источник: www.faa.gov
11 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-10-08 по самолёту A310. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Директорат гражданской авиации Франции (Direction Generale de l'Aviation Civile – DGAC) выпустил Директиву AD 1992-106-132(B) в целях проведения ряда осмотров и модификаций, связанных с требованиями п. JAR/FAR 25-571, касающихся допустимых разрушений и оценки усталости конструкции крыла, фюзеляжа и стабилизатора. ДЛГ требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 15 июня 2011 года. Источник: www.faa.gov
11 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-10-07 по самолёту A310. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Директорат гражданской авиации Франции (Direction Generale de l'Aviation Civile – DGAC) выпустил Директиву AD 1992-106-132(B) в целях проведения ряда осмотров и модификаций, связанных с требованиями п. JAR/FAR 25-571, касающихся допустимых разрушений и оценки усталости конструкции крыла. ДЛГ требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 15 июня 2011 года. Источник: www.faa.gov
11 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-10-06 по самолёту A310. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Директорат гражданской авиации Франции (Direction Generale de l'Aviation Civile – DGAC) выпустил Директиву AD 1992-106-132(B) в целях проведения ряда осмотров и модификаций, связанных с требованиями п. JAR/FAR 25-571, касающихся допустимых разрушений и оценки усталости конструкции крыла. ДЛГ требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 15 июня 2011 года. Источник: www.faa.gov
11 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-10-05 по самолётам A310-203, -204, -222, -304, -322, и 324. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Директива вводит программу осмотров в хвостовом конусе фюзеляжа (lower tail plane cut-out) на выявление трещин, которые могут ухудшить прочностные характеристики этой части конструкции. Директива вступает в силу с 15 июня 2011 года. Источник: www.faa.gov 11 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-10-10 по самолётам A300 B4-600, B4-600R и F4-600R, а также C4-605R Variant F (все вместе A300-600). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. FAA выпустила специальные SFAR 88. В своих письмах 04/00/02/07/01-L296 от 4 марта 2002 года и 04/00/02/07/03-L024 от 3 февраля 2003 года JAA адресовала аналогичное требование национальным авиационным властям National Aviation Authorities (NAA). В них содержится требование к Держателям сертификатов типа самолётов транспортной категории провести авторский надзор с целью предотвращения риска взрывов на борту. Исследование разработчика показало, что для предотвращения возможного разрушения проводки внутри панели крыла при защемлении (in case of chafing), что может привести к короткому замыканию, неработоспособности или отказу внутренних топливных насосов, выполнение бюллетеня (Airbus Service Bulletin) A300-24-6094 недостаточно. Отказ обоих насосов может привести к невозможности использования оставшихся средств подачи топлива внутри баков, а короткое замыкание – к возникновению искр в легковоспламенимой зоне. ДЛГ требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 15 июня 2011 года. Источник: www.faa.gov
11 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-10-02 по самолётам Боинг 747-400, -400D и -400F с двигателями General Electric CF6-80C2 или Pratt & Whitney PW4000. ДЛГ требует замены некоторых проводов от системы управления реверсом тяги к приводу управления закрылками (flap control unit – FCU). Она выпущена в связи с получением сообщения об автоматической уборке предкрылков из-за сигнала на FCU от системы реверса тяги на взлёте. Директива направлена на предотвращение автоматической уборки предкрылков на взлёте, что может привести к ухудшению характеристик набора высоты и последующему столкновению с землей или препятствиями, либо вынужденной посадке. Она вступает в силу с 15 июня 2011 года. Источник: www.faa.gov 11 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-10-03 по самолётам Эмбрайер ERJ 170, ERJ 190-100 STD, -100 LR, -100 IGW, -200 STD, -200 LR и -200 IGW. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. В районе нижнего фланца заднего гермошпангоута между соединением внахлёст по периметру и задней обшивкой, между стрингерами 12 и 13, обнаружены отметки от сверления. Эти отметки могут привести к усталостным трещинам с ускоренным темпом роста из-за коррозии, снижающим прочность заднего гермошпангоута и внезапной разгерметизации самолёта. ДЛГ требует действий по устранению этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 15 июня 2011 года. Источник: www.faa.gov
5 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-10-01 по самолёту FALCON 7X. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Обзор конструкции выявил потенциальный скрытый отказ системы обогрева воздушной турбины (Ram Air Turbine – RAT). Если такой отказ произойдёт, то это приведет к замерзанию механизма турбины (невозможности вращения) и её неработоспособности в нужный момент. Это может привести к недостаточности электропитания для системы дистанционного управления (fly-by-wire system) с потерей управляемости самолёта. ДЛГ требует действий по устранению небезопасного состояния. Она вступает в силу с 9 июня 2011 года. Источник: www.faa.gov
2 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-09-18 по самолёту FALCON 7X. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. При исследовании одного из событий в эксплуатации было определено, что в случае короткого замыкания проводки датчика нагрузок на колёса (weight-on-wheels – WOW) оба выключателя, которые находятся в контуре электропитания, отключатся, вызвав одновременную потерю питания всех датчиков WOW этой части системы. Потеря информации от датчиков WOW приведет к преждевременному прекращению сигнализации (untimely inhibition of warnings), что может помешать экипажу правильно среагировать на нештатные условия посадки. ДЛГ требует действий по устранению небезопасного состояния. Она вступает в силу с 6 июня 2011 года. Источник: www.faa.gov
2 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-09-10 по самолётам A300 B4-601, B4-603, B4-605R, C4-605R Variant F и F4-605R, A310-204 и -304. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Фирма Эрбас в рамках программы расширения эксплуатационных характеристик (Extended Service Goal – ESG) предоставила постсертификационный анализ, по которому один из компонентов переднего крепления двигателя CF6-80C2 (skinny cast yoke) оказался не соответствующим требованиям к конструкции Design Service Goal (DSG). Если такой недостаток не устранить, это приведет к нарушению прочности конструкции переднего крепления и возможному отделению двигателя от самолёта в полёте. ДЛГ требует действий по устранению небезопасного состояния. Она вступает в силу с 6 июня 2011 года. Источник: www.faa.gov
2 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-09-13 по самолётам A340-200 и -300. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. При выполнении задачи 545104 из руководства A340 ALI, требовавшей проведения осмотра области пирамидального крепления пилона двигателя (engine pylon pyramid attachment) позади нижнего кронштейна в зоне между Rib 1 и Rib 2 (места расположения двух креплений) в соответствии с руководством по неразрушающему контролю (Non Destructive Testing Manual (NTM) 54-51-04), было выявлено, доложено и отремонтировано 4 несоответствия. Опасность состоит в появлении трещины, которая приведёт к нарушению прочности самолёта. ДЛГ требует действий по устранению небезопасного состояния. Она вступает в силу с 17 мая 2011 года. Источник: www.faa.gov
2 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-09-11 по самолётам Боинг 777-200 и -300. ДЛГ требует периодических осмотров на выявление подтёков гидрожидкости на внутренней стороне агрегата отсоединения пилона и несоответствий на внутренней стороне агрегата отсоединения пилона, при необходимости, периодических осмотров на выявление трещин на внутренней стороне агрегата отсоединения пилона и необходимых корректирующих действий. ДЛГ даёт также способ, позволяющий прекратить такие осмотры. Директива вызвана сообщениями об агрегатах системы отсоединения, загрязненных гидрожидкостью, а в одном инциденте это привело к трещине титановых деталей механизма отсоединения пилона. Директива направлена на предотвращение таких трещин, которые могут вызвать повреждение противопожарной перегородки двигателя. Трещина в перегородке может позволить пламени из двигателя попасть в пилон и вызвать нелокализованный пожар в пилоне при наличии в нём горючей жидкости. Трещина в коробке крепления может также снизить эффективность противопожарной системы в отсеке двигателя и внести свой вклад в нелокализованный пожар двигателя. Кроме того, трещина в крепёжной коробке может привести к течи горючих жидкостей в двигатель, что может вызвать пожар двигателя и привести к тому или другому условиям возникновения пожара. Директива вступает в силу с 6 июня 2011 года. Источник: www.faa.gov
2 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-09-15 по самолётам Боинг 777-200, -300 и -300ER. ДЛГ требует на некоторых самолётах замены реле подкачивающих насосов на реле отключения при наземных отказах (ground fault interrupter – GFI). Для других самолётов ДЛГ требует установки новых панелей в главном центре управления, замены проводки, установки новых реле GFI в новых панелях, новой системы распределения электрической нагрузки (electrical load management system – ELMS) и нового программного обеспечения. Для прочих самолётов ДЛГ требует замеров сопротивлений некоторых соединений и при необходимости корректирующих действий. ДЛГ следует из авторских надзоров топливных систем и направлена на предотвращение потенциально возможного источника искрения, что при наличии легковоспламеняемых паров может привести к взрыву внутри топливных баков. Директива вступает в силу с 6 июня 2011 года. Источник: www.faa.gov
2 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-09-14 по самолётам Боинг 747-200B, -300, -400, -400D и -400F с двигателями Pratt and Whitney 4000 или General Electric CF6-80C2. ДЛГ требует разового осмотра на определение серийного номера лючка доступа к среднему шарниру для проверки правильности установки лючка и отметки его маркером, а при необходимости повторных ультразвуковых осмотров на наличие трещин в болтовом соединении лючка. ДЛГ вызвана сообщением, что левый и правый лючки доступа к соединению пилона №1 случайно установлены в неправильном положении. Директива направлена на выявление и исправление неисправности. ДЛГ вступает в силу с 6 июня 2011 года. Источник: www.faa.gov
2 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-09-17 по самолётам A340-200, -300, -500 и -600. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Пересмотр требований к ТО 01 Части 3 ALS (Airworthiness Limitations section) вводит более строгие ограничения по ТО и лётной годности. Невыполнение данных требований может создать описанное в ДЛГ небезопасное состояние, которое может привести к возникновению аварийной или катастрофической ситуации. ДЛГ требует действий по устранению небезопасного состояния. Она вступает в силу с 17 мая 2011 года. Источник: www.faa.gov
2 мая 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-09-12 по самолётам Бомбардье DHC-8-101, -102, -103, -106, -201, -202, -301, -311, -315, -401 и -402. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Было получено несколько сообщений о наличии воды на дне каркаса лобового стекла (или ниже), что привело к коррозии или проникновению воды в кабину. В одном случае проникшая вода привела к серьезной коррозии многих анкерных болтов, крепящих остекление к нижней части каркаса, что ухудшило свойства крепежа. Это может привести к потере остекления в полёте. В другом случае, вода, проникающая в кабину, может вызвать отказ электрических или электронных систем на инструментальной панели. ДЛГ требует действий по устранению небезопасного состояния. Она вступает в силу с 6 июня 2011 года. Источник: www.faa.gov
21 апреля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-08-05 по самолётам A310, A300 B4-600, A300 B4-600R, A300 F4-600R и A300 C4-605R Variant F. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Шаровая пара винт-гайка первых 70 приводов стабилизатора (Trimmable Horizontal Stabilizer Actuators – THSA) производства фирмы Goodrich в верхнем карданном соединении (upper attachment gimbal) имела размеры 58 мм (2.28 дюйм). Размер отличался от чертежа. Карданные соединения на последующих стабилизаторах имели толщину 70 мм (2.76 дюйм). При проведении ресурсных испытаний использовались только соединения толщиной 70 мм, дополнительные испытания проведены не были. В случае отказа соединения стабилизатора нагрузка будет восприниматься только вторичным контуром, имеющим ограниченный ресурс. Это приведет к потере управляемости самолёта. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 26 мая 2011 года. Источник: www.faa.gov 21 апреля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-09-05 по самолётам Боинг 777-200, -300 и -300ER. Директива требует установки автоматического отсечного клапана (auto shutoff feature) и схемы электропитания (power control circuitry) на центральный и основной топливные насосы аварийного сброса топлива. Также ДЛГ требует установки нового программного обеспечения системы контроля электрической нагрузки (electrical load management system – ELMS) в электронных блоках некоторых панелей, установки системы управления информацией №2 (airplane information management system 2 – AIMS-2) и замены части проводки. Директива вызвана результатами авторского надзора разработчиком. ДЛГ направлена на предотвращение возможности возгорания в топливных баках. Она вступает в силу с 26 мая 2011 года. Источник: www.faa.gov 21 апреля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-09-01 по самолётам A340-541 и -642. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Некоторые ограничения по допустимому разрушению и ремонту, содержащиеся в Руководстве по ремонту (SRM), в главах 57-61-12 PB101 и 57-61-12 PB201, были пересмотрены в январе 2009 года. Директива требует разового осмотра с целью предотвращения полного рассоединения внутреннего элерона вследствие ремонта, выполненного по пересмотренному Руководству. Рассоединение может привести к флаттеру этой части элерона. Флаттер может привести к разрушению элерона и его потере, ухудшению управляемости самолёта. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 6 мая 2011 года. Источник: www.faa.gov 21 апреля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-08-12 по самолётам A330-300, A340-200 и -300. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. На одном экземпляре самолёта A319 и на одном A321 визуально были определены дефекты на поверхности руля направления (РН). Анализ показал, что в обоих случаях дефекты возникли там, где РН переделывался при изготовлении, когда повторно склеивались обшивка и сотовый заполнитель. Такая переделка выполнялась и на самолётах A330-300 и A340-200, -300. Расширение участка отклейки обшивки от заполнителя может нарушить прочность РН, ухудшить характеристики устойчивости и управляемости. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 26 мая 2011 года. Источник: www.faa.gov 21 апреля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-08-11 по самолётам BAe 146 и Avro 146-RJ. Директива пересматривает существующую ДЛГ и следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. В течение 2001–2002 годов были обнаружены трещины в соединении встык перед шпангоутом 19. Трещины возникали от места химического травления на внутренней поверхности обшивки. Трещины могут привести к нарушению прочности обшивки фюзеляжа. В 2008 году было получено еще одно сообщение о трещине длиной 13,78 дюймов на самолёте AVRO 146-RJ, налетавшего 514 полётных циклов после последнего осмотра на 4000 циклах. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 26 мая 2011 года. Источник: www.faa.gov 20 апреля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-09-06 по самолётам A330-200 и -300, A340-200 и -300. Директива пересматривает существующую ДЛГ и следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. В конце испытаний на выпуск аварийного трапа левой передней пассажирской двери самолёта А330 крепление трапа (girt bar) к фюзеляжу оказалось незафиксированным в закрытом положении. Если этот дефект не устранить, то трап при аварийном выпуске может оборваться и привести к травмам людей. Директива направлена на устранение этой неисправности. Она вступает в силу с 5 мая 2011 года. Источник: www.faa.gov 20 апреля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-09-02 по самолётам Saab 340A (SAAB/SF340A) и Saab 340B. Директива требует осмотров поверхности фюзеляжа на выявление коррозии и трещин позади пластины установки антенны (adapter plate of the antennae installation) и при необходимости ремонта. ДЛГ следует из сообщений об обнаруженных трещинах в этих местах конструкции. Аналогичные трещины были найдены на двух самолётах, а ещё на одном – сильная коррозия. Директива направлена на выявление этих дефектов, которые могут привести к нарушению прочности и разгерметизации самолёта. Она вступает в силу с 25 мая 2011 года. Источник: www.faa.gov 13 апреля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-08-04 по самолётам CL-600-2C10 (Региональные серии 700, 701, & 702), CL-600-2D15 (Региональные серии 705) и CL-600-2D24 (Региональные серии 900). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Было получено 4 сообщения об отсоединённых штифтах крепления верхнего шарнира основной стойки шасси и болта крепления (main landing gear torque link apex pin locking plate and the locking plate retainer bolt). Это может привести к опасным вибрациям при посадке, разрушению деталей стойки шасси и отказу основных стоек шасси. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 18 мая 2011 года. Источник: www.faa.gov
13 апреля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-08-08 по самолётам Эмбрайер ERJ 170 и ERJ 190. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Было обнаружено появление винтов с металлографическими дефектами, что могло привести к повышенной хрупкости. Из-за этого возможны потеря соответствующей шайбы, последующий самопроизвольный выход воздушной турбины (ram air turbine – RAT), её разрушение, нештатная ситуация в электросистеме, потеря мощности во вспомогательной гидросистеме системы управления самолётом и дальнейшие нежелательные последствия. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 18 мая 2011 года. Источник: www.faa.gov
13 апреля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-07-12 по самолёту Фоккер F.27 Mark 050. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. FAA опубликовала Special Federal Aviation Regulation (SFAR) 88, Joint Aviation Authorities (JAA) – Interim Policy INT/POL/25/12. Проведенный в ответ на эти требования обзор самолётов Фоккер 50 и Фоккер 60 выявил недостаточный зазор между элементами основного шасси и топливной трубкой. Это может привести к повреждению трубки, течи топлива и возникновению пожара. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 28 апреля 2011 года. Источник: www.faa.gov
13 апреля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-08-02 по самолёту Фоккер F.27 Mark 050. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. FAA опубликовала Special Federal Aviation Regulation (SFAR) 88, Joint Aviation Authorities (JAA) – Interim Policy INT/POL/25/12. Проведенный в ответ на эти требования обзор конструкции выявил, что ослабление соединения щупа топлива (Fuel Quantity Probe – FQP) и его проводки может привести к появлению электрической искры и в сочетании с другими факторами к возгоранию в пространстве топливных баков. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 28 апреля 2011 года. Источник: www.faa.gov
13 апреля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-08-03 по самолётам A340-541 и -642. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Эксплуатант сообщил о трещинах на заднем шарнире переднего крепления левой и правой створок носового шасси. Трещины имели длину примерно 15 мм от верхнего отверстия к краю крепления. Такие трещины могут привести к отрыву створки в полёте. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 28 апреля 2011 года. Источник: www.faa.gov
5 апреля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила срочную Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-08-51 по самолётам Боинг 737-300, -400 и -500. Директива вызвана отчётом о внезапной разгерметизации самолёта после разрушения соединения внахлёст на стрингере S-4L между сечениями фюзеляжа (body station) BS 664 и BS 727. Исследование показало, что разрыв произошел в нижней обшивке по нижнему ряду заклепок. Самолёт наработал 39 781 полётных циклов и налетал 48 740 часов. Т.к. конструкция соединений на всех указанных типах Боинг 737 одинакова, то Директива относится ко всем из них. Директива уточняет бюллетень 737-53A1319 от 4 апреля 2011 года. Она оговаривает правила ремонта трещин, обнаруженных по указанной в бюллетене процедуре. Директива вступает в силу немедленно. Источник: www.faa.gov 1 апреля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-07-04 по самолётам DC-9-14, -15, -15F, -20, -30, -40 и -50. Директива требует установки плавких предохранителей для переключателей уровня топлива, давления, а при необходимости замены проводки. Предложенные действия касаются передних лонжеронов левого и правого крыла, переднего лонжерона центроплана, переднего и заднего вспомогательных топливных баков. Директива вызвана результатами проведенного разработчиком авторского надзора. Она направлена на предотвращение потенциально возможного возникновения искр внутри топливных баков, что в сочетании с легко воспламеняемыми парами топлива может привести к взрыву топливных баков. Директива вступает в силу с 6 мая 2011 года. Источник: www.faa.gov
1 апреля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-07-06 по самолётам Бомбардье CL-600-2B19 (региональные серии 100 & 440). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. В эксплуатации произошло несколько случаев, показавших невозможность противооблединительной системы крыла всегда определить низкотемпературные условия на передней кромке с потенциальной возможностью несигнализируемого несимметричного отложения льда на крыле. При выполнении маневров вблизи порога срабатывания автомата тряски штурвала это может привести к ухудшению управляемости. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 6 мая 2011 года. Источник: www.faa.gov
1 апреля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-07-08 по самолётам A340-200 и -300. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. На двух самолётах A340-300 в наборе высоты произошли случаи открытия створок реверса двигателя №3. Это произошло из-за отказа первичного замка (primary lock) и несрабатывания вторичного замка (secondary lock). Открытие створок в полёте, особенно во время взлёта или ухода на второй круг может привести к сильному баффтингу на малых скоростях или к ухудшению взлётных характеристик, или повышению рабочей нагрузки на экипаж, что представляет опасность. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 18 апреля 2011 года. Источник: www.faa.gov
22 марта 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-06-05 по самолётам Боинг 737-600, -700, -700C, -800, -900 и - 900ER. Новая Директива пересматривает существующую ДЛГ, относящуюся ко всем указанным типам ВС. Действующая ДЛГ требовала периодических осмотров стопорного механизма направляющих предкрылков (slat track downstop assemblies) для контроля установки соответствующих элементов конструкции, одноразовой проверки затяжки гаек и болтов и при необходимости корректирующих действий. Новая Директива требует замены элементов конструкции механизма стопорения на новые, проведения детального осмотра или бороскопического контроля кожухов предкрылков (slat cans) каждого крыла на наличие посторонних предметов на нижних рельсах основных направляющих, замены болтов на новые и пр. Новая Директива позволяет также прекратить повторные осмотры. ДЛГ следует из сообщений о выходе из строя стопорных механизмов направляющих предкрылков. Она направлена на предотвращение попадания посторонних предметов в направляющие предкрылков, их пробития, которое может привести к течи топлива и последующему пожару. Директива вступает в силу с 26 апреля 2011 года. Источник: www.faa.gov
22 марта 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-06-09 по самолётам A300 B4- 600, B4-600R и F4-600R, а также C4-605R Variant F (все вместе называемые A300-600). Директива пересматривает существующую ДЛГ, относящуюся ко всем указанным типам ВС. Новая Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. В соответствии с полученными сообщениями EASA выпустила Директиву 2009-0084 для предотвращения нежелательное перемещение кресел КВС или 2-го пилота в горизонтальном направлении, которое, как было признано, является потенциально небезопасным, особенно на этапе взлёта, когда скорость самолёта больше 100 узлов и шасси еще не убраны. Такое нежелательное перемещение кресел может привести к потере управляемости. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 26 апреля 2011 года. Источник: www.faa.gov
22 марта 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-06-08 по самолётам CL-600-2B19 (Региональные серии 100 &440), CL-600-2C10 (Региональные серии 700, 701, & 702), CL-600-2D15 (Региональные серии 705) и CL-600-2D24 (Региональные серии 900). Директива пересматривает существующую ДЛГ, относящуюся ко всем указанным типам ВС. Новая Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Имели место отказы проводов, связывающих воздушный генератор (Air-Driven Generator – ADG) с электрической системой самолёта непосредственно вблизи выхода ADG. Некоторые электропровода были перерезаны в результате совместного влияния коррозии и создаваемого натяжения. Для защиты от коррозии провода покрывались серебром. Было определено, что серебряное покрытие легко подвержено повреждениям. При повреждении провода ток от генератора ADG может не поступать в систему самолёта. Директива направлена на устранение этого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 26 апреля 2011 года. Источник: www.faa.gov
22 марта 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-06-12 по самолёту MD-90-30. Директива пересматривает существующую ДЛГ, требующую периодических осмотров на выявление трещин в левой и правой центральной панелях горизонтального стабилизатора и при необходимости корректирующих действий. Директива вызвана трещиной, обнаруженной в заднем внутреннем угле верхней панели правого ГО. Директива направлена на выявление указанных трещин, которые могут привести к потере прочности ГО. Директива вступает в силу с 26 апреля 2011 года. Источник: www.faa.gov
22 марта 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-06-03 по самолёту Боинг 747. Директива требует измерения электрического сопротивления между приводами управляемых электродвигателями (motor operated valve – MOV) и основным, центральном, вспомогательных топливных баков и баков в горизонтальном стабилизаторе, пересмотра программы ТО в соответствующих документах (airworthiness limitation (AWL) No. 28-AWL-21 or AWL No. 28-AWL-27). Директива требует также замены установленных феноловых прокладок между клапанами MOV и корпусом самолёта на металлические. Директива следует из результатов авторского надзора разработчика. ДЛГ направлена на устранение возможности коротких замыканий, которые могут вызвать появление электрических искр, возможным взрывам топливных баков и потере самолёта. Директива вступает в силу с 26 апреля 2011 года. Источник: www.faa.gov
10 марта 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-05-10 по самолёту BAE HS 748. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. При проведении кругового обхода эксплуатант обнаружил смещение оси шарнира пластинки триммера элерона, что привело к гофру закрылка. Другие сообщения показывают, что обычной практикой стало при ТО и замене управляющей поверхности вместо откручивания передней части шарнира (piano hinge) от основной поверхности, оси шарнира выбиваются поверхности выбивание оси шарнира. Исследование показало, что при повторной установке штифтов после ТО концы оси могут не до конца входить в шарнир, что может явиться причиной их смещения. Это может привести к дальнейшему смещению оси и ограничению движения триммера с ухудшением управляемости самолёта. Директива направлена на устранение выявленного небезопасного состояния. Она вступает в силу с 25 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 10 марта 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-05-14 по самолёту Бомбардье DHC-8-400. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. При проведении линейной проверки выявлено два случая отказа кулачкого механизма альтернативной системы выпуска основного шасси (alternate extension system – AES). Кулачковый механизм управляет тросом открытия створок шасси и затем освобождает замок шасси. В случае, если необходимо выпустить шасси с помощью механизма AES, отказ кулачкого механизма приведет к опасной несимметричной конфигурации. Директива направлена на устранение выявленного небезопасного состояния. Она вступает в силу с 25 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 10 марта 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-05-12 по самолётам Боинг 777-200, -200LR, -300 и -300ER. Директива требует тщательных периодических осмотров на выявление рассоединений и разрывов и измерений износа внутреннего диаметра соединения (Karon-lined bushings) винтовых креплений шпангоута и стабилизатора (jackscrew fitting of the horizontal stabilizer), переустановки после осмотра и замера привода триммера горизонтального стабилизатора (horizontal stabilizer trim actuator – HSTA). При необходимости следует провести замену соединения на новое и выполнить соответствующие исследования и корректирующие действия. Директива вызвана сообщением о разрушенном на 5 частей соединении (Karon-lined bushing). ДЛГ направлена на устранение небезопасного состояния этих элементов конструкции, которое может вызвать нарушение прочности стабилизатора и потерю управляемости самолёта. Она вступает в силу с 14 апреля 2011 года. Источник: www.faa.gov 10 марта 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-05-11 по самолётам Боинг 747-100, -100B, -100B SUD, -200B, -200C, -200F, -300, 747SR и 747SP. Директива пересматривает существующую ДЛГ, которая требует периодических осмотров и контроля крутящего момента крепления кронштейна и опоры переднего шпангоута переднего крепления двигателя и прилегающих зон, а также осмотров внутреннего угла и внешней хорды шпангоута, тщательного осмотра внутренних углов. Существующая Директива дает оптимальную процедуру осмотров. Новая ДЛГ требует дополнительного осмотра для самолётов, имеющих hi-lok болты и фланцы на всех креплениях группы В, за исключением креплений 13. Директива также требует для некоторых самолётов замены крепежа, что позволит прекратить периодические осмотры. ДЛГ следует из сообщений о недостаточно затянутых креплениях и трещинах на шпангоуте. Она вступает в силу с 14 апреля 2011 года. Источник: www.faa.gov 10 марта 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-06-04 по самолёту A330-243F. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Экипаж самолёта сообщил, что на этапе взлёта произошло кратковременное падение степени повышения давления (Engine Pressure Ratio – EPR) двигателя №2. Проведенный анализ подтвердил возникновение временного ограничения подачи топлива с последующим восстановлением и показал, что и на первом двигателе также было ограничение по подаче топлива, сразу же после первого события. Исследование показало возможное обледенение. Директива направлена на устранение небезопасного состояния. Она вступает в силу с 25 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 10 марта 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-05-13 по самолёту SAAB 2000. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. На верхнем конце заднего лонжерона горизонтального стабилизатора обнаружена коррозия. Рядом с этой зоной располагается внутренний шарнир руля высоты, где проходит электропроводка. Лонжерон относится к основному элементу конструкции, определяющему прочность всей конструкции стабилизатора. Коррозионные повреждения в этой области, если их не выявить и не устранить, могут стать начальной точкой распространения трещины. Директива направлена на устранение небезопасного состояния этих элементов конструкции. Она вступает в силу с 14 апреля 2011 года. Источник: www.faa.gov 8 марта 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-04-09 по различным типам самолётов транспортной категории, оборудованных установленными в туалетах химическими кислородными генераторами. Она требует их модификации и следует из сообщений о том, что установленные кислородные генераторы представляют опасность для безопасности полётов. Директива вступает в силу с 22 апреля 2011 года. Источник: www.faa.gov 24 февраля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-04-08 по самолёту Learjet 45. Директива требует общего визуального осмотра на предмет выявления повреждений проводки (износа, пробития, отсутствия изоляции) и устранения повреждений на левой и правой панели выключателей, при необходимости соответствующих исследований и корректирующих действий. ДЛГ следует из сообщений о повреждениях проводки в панелях КВС и 2-го пилота, вызванного короткими замыканиями между поврежденной проводкой и передним кронштейном. Это может приводить к отказам различных систем, включая срабатывание противопожарной системы. Директива требует действий по устранению небезопасного состояния этих элементов конструкции. Она вступает в силу с 31 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 24 февраля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-05-05 по самолётам A330-200 и -300, а также A340-200, -300, -500 и -600. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Существует возможный путь проникновения жидкости в электрический разъём гидравлической системы, что может привести к замыканию внутри разъёма и отказу гидросистемы. Кроме того, т.к. разъём находится вблизи топливных баков, то при наличии течи топлива это может привести к возникновению пожара. Директива требует действий по устранению небезопасного состояния этих элементов конструкции. Она вступает в силу с 31 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 24 февраля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-05-04 по самолёту Боинг 757. Новая Директива пересматривает существующую ДЛГ, требующую защиты крепежа на переднем и заднем лонжеронах внутри левого и правого основных топливных баков и на заднем лонжероне и нижней панели центрального топливного бака. Она требовала также проведения периодических осмотров крепежа жгутов проводов, проверки правильности установки хомутов и тефлоновых покрытий внутри левого и правого отсеков оборудования системы охлаждения, на левых и правых передних и задних лонжеронах и при необходимости принятия соответствующих мер. Новая ДЛГ требует также защиты крепежа на заднем лонжероне внутри левого и правого основных топливных баков. Она следует из результатов авторского надзора разработчика. FAA получила также доклады от разработчика, что в основных топливных баках следует усилить изоляцию крепежа для защиты от ударов молнии. Директива направлена на выявление и устранение неправильного крепления жгутов проводов внутри топливных баков и предупреждения возможного возгорания при ударе молнии. Она вступает в силу с 31 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 24 февраля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-05-03 по самолётам Бомбардье CL-600-2B19 (Региональные 100 & 440). Новая Директива пересматривает существующую ДЛГ и следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Получено множество сообщений об отказах коробки передач рычага управления двигателем (throttle control gearbox – TCGB), серийные номера P/N: 2100140-003, 2100140-005 & 2100140-007. Некоторые из них приводили к выключению двигателей. Расследование инцидентов выявило, что чрезмерный износ в коробке передач может изменять установочное положение или вызывать заклинение рычага. Изменение установочного положения приводило к изменению необходимого перемещения рычага в положение малого газа, слишком близко к положению выключения двигателя. Директива требует действий по устранению небезопасного состояния этих элементов конструкции. Она вступает в силу с 31 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 15 февраля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-04-10 по самолётам Боинг 737-300, -400 и -500. Директива пересматривает существующую ДЛГ и требует разового осмотра установки некоторых элементов (осей) кареток и периодических осмотров на наличие коррозии или её признаков на этих элементах конструкции, а при необходимости соответствующих исследований и корректирующих действий. Новая Директива предлагает также оптимальные действия, позволяющие прекратить периодические осмотры. Она следует из сообщений об обнаруженных на каретках закрылков коррозионных повреждениях и направлена на их предотвращение. Повреждение обеих внутренней и внешней осей кареток может отрицательно влиять на безопасность полётов. Директива требует действий по устранению небезопасного состояния этих элементов конструкции. Она вступает в силу с 25 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 15 февраля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-04-07 по самолётам Фоккер F.28 Mark 0070 и 0100. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. После выпуска шасси при заходе на посадку сработала сигнализация о его небезопасном состоянии. Целевой осмотр выявил большое количество льда на замке привода выпуска. По количеству и расположению ледяных отложений наиболее вероятно, что лёд образовывался между верхней частью привода и верхней частью подкоса, и начал откладываться при рулении по рулежным дорожкам и ВПП со слякотью и снегом в а/п вылета. Наличие льда препятствует свободному движению привода при выпуске шасси. Директива требует действий по устранению небезопасного состояния этих элементов конструкции. Она вступает в силу с 22 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 15 февраля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-04-06 по самолётам Эрбас A340-200, -300, -500 и -600. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Ограничения по лётной годности, применимые к допустимым ограничениям (Damage Tolerant Airworthiness Limitation Items – DT ALI), в настоящее время приведены для самолёта А340 в документе Эрбас ALI AI/SE-M4/95A.0051/97, который был одобрен EASA и на который есть ссылка в Части 2 "Airbus Airworthiness Limitations Section" (ALS). Издание 11 документа Airbus A340 ALI вводит более жесткие ограничения. Директива сохраняет требования EASA AD 2007-0158, которая пересмотрена и требует более жестких требований, чем задано в документе Airbus A340 ALI AI/SE-M4/95A.0051/ 97, издание 11. Небезопасное условие состоит в возможности появления трещин, коррозии, нарушении прочности. Директива требует действий по устранению небезопасного состояния этих элементов конструкции. Она вступает в силу с 2 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 15 февраля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-04-05 по самолётам Эрбас A340-200, -300, -500 и -600. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. При проведении испытаний материалов Эрбас обнаружил, что некоторые поковки из стали 300M, используемые для производства отдельных элементов шасси, имели характеристики хуже оговорённых при сертификации. В раздел Руководства по лётной годности (Airworthiness Limitations Section – ALS), часть 1 "Ограничения сроков службы" (Safe Life Airworthiness Limitation Items – SL ALI) были введены изменения. Данная ДЛГ вводит дополнительные ограничения для некоторых компонентов шасси. Она вступает в силу с 22 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 15 февраля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-04-03 по самолётам Бомбардье CL-600-2B19 (Региональные серии 100 и 440). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Во время лётных испытаний малой противообледенительной трубки, содержащей малые отверстия (wing anti-ice piccolo tube containing a deliberate small breach), было определено, что термопереключатель передней кромки - серийный номер (P/N) 601R59320-1, не перекрывает дальнейшее движение жидкости. Результатом исследования явилось дополнение в Руководство по лётной годности (Airworthiness Limitation – AWL): проверять функционирование термопереключателей (P/N 601R59320-1) и осматривать трубки. Такой подход позволит предотвратить возможное влияние на прочность передней кромки крыла и эффективность противообледенительной системы. Директива требует действий по устранению небезопасного состояния этих элементов конструкции. Она вступает в силу с 22 марта 2011 года Источник: www.faa.gov 15 февраля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-04-01 по самолётам Фоккер F.28 Mark 0070 и 0100. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Во время обычного осмотра самолёта в нижней части поршня правой основной стойки шасси была обнаружена большая трещина. Данная стойка к этому времени наработала 7909 циклов. Такая трещина приведет к разрушению шасси и потере управления при посадке. Директива требует действий по устранению небезопасного состояния этих элементов конструкции. Она вступает в силу с 22 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 15 февраля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-03-15 по самолёту Боинг 767. Директива требует проведения детальных осмотров механизма направляющих предкрылков на выявление повреждений или утерянных деталей, соответствующих исследований и корректирующих действий. Она также требует выявления посторонних предметов, осколков и повреждений стенок ниши направляющих внешних предкрылков. ДЛГ следует из сообщений о найденных сломанных болтах механизма. Она направлена на предотвращение смещения частей механизма, выхода предкрылков из направляющих, повреждения стенок ниши при выпуске предкрылков, что может привести к возникновению течи топлива. Директива вступает в силу с 22 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 07 февраля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-03-11 по самолётам Эрбас A300 B4-600 и A300 B4-600R, A300 F4-605R и A300 C4-605R Variant F. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Действующая методика вычисления обширного усталостного повреждения (Wide spread Fatigue Damage – WFD) на самолётах A300-600 показала, что для выполнения расширенных эксплуатационных задач (Extended Service Goal – ESG) необходимо усиление соединения верхней части фюзеляжа у шпангоута 58. Повреждение этого соединения может привести к нарушению прочности самолёта. Директива требует действий по устранению небезопасного состояния этих элементов конструкции. Она вступает в силу с 14 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 07 февраля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-03-10 по самолётам Эрбас A330-200 и -300, а также A340-200 и -300. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. При выполнении периодического ТО на правом руле высоты обнаружена область нарушения клеевого соединения (debonding). Исследование показало, что оно могло быть вызвано проникновением воды, и если этот дефект не выявить, он может ухудшить прочность конструкции руля высоты, что может привести к потере управляемости самолёта. Директива требует действий по устранению небезопасного состояния этих элементов конструкции. Она вступает в силу с 14 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 07 февраля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-03-09 по самолёту MD-90-30. Директива требует установки новой проводки отключения противопожарной системы (fire handle shutoff system wiring). Она вызвана возможным скрытым отказом в контуре отключения противопожарной системы из-за недостаточного разделения проводок этих систем к двигателям. ДЛГ направлена на минимизацию возможности отключения нескольких двигателей при срабатывании только одной системы. Она вступает в силу с 14 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 07 февраля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-03-08 по самолётам Бомбардье CL-215-1A10 (CL-215), CL-215-6B11 (CL-215T Variant) и CL-215-6B11 (CL-415 Variant). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Произошло 7 случаев наземных отказов завинчивающихся или неразъёмных крышек гидроаккумклятора, что приводило к отказу гидросистемы и значительному повреждению расположенных рядом систем и элементов конструкции. Проведён детальный анализ потенциальной траектории крышек каждого аккумулятора, определено, что в наихудшем случае возможно повреждение таких элементов конструкции, которые могут приводить к течи топлива, непреднамеренному перемещению закрылков или потери управляемости элеронов с последующей потерей управляемости самолёта. Директива требует действий по устранению небезопасного состояния этих элементов конструкции. Она вступает в силу с 14 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 07 февраля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-03-07 по самолётам Фоккер F.28 Mark 0100, 1000, 2000, 3000 и 4000. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. После одного из происшествий FAA опубликовала Специальные требования (Special Federal Aviation Regulation – SFAR) 88, а Объединенная авиационная администрация Европы (Joint Aviation Authorities – JAA) – документ Interim Policy INT/POL/25/12. Проведенный фирмой Фоккер анализ конструкции самолёта F28 на соответствие этим требованиям показал, что при ударе молнии в крыльевом пространстве возможно появление искрения при перекачке топлива из центрального топливного бака в случае, если электропитание топливного насоса после заправки не отключено. Эксплуатационные испытания выявили ситуации, когда выключатель электропитания на панели управления заправкой (Fuelling Control Panel – FCP) находился в положении "Включено" при закрытой панели доступа (access panel closed). Эксцентрик панели доступа, который должен отключать выключатель электропитания в случае, если экипаж или техники забыли это сделать, может сместиться при закрытии панели и не перевести выключатель из положения "Включено". Это может привести к взрыву крыльевого топливного бака с последующей потерей самолёта. Директива требует действий по устранению небезопасного состояния этого элемента конструкции. Она вступает в силу с 14 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 07 февраля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-03-05 по самолётам Dornier 228-100, -101, -200, -201, -202 и -212. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Держатель сертификата типа получил от эксплуатантов, часто выполняющих полёты по методу укороченного взлёта и посадки (Short Take-Off and Landing – STOL), информацию о трещинах на стенке шпангоута 19 фюзеляжа. 5 февраля 2007 EASA выпустила ДЛГ (AD) 2007-0028, которая вводит в действие бюллетень [Alert Service Bulletin (ASB) 228-266] и требует периодических осмотров шпангоута 19 на всех самолётах Dornier 228. Кроме того, Держатель сертификата типа начал также лётные испытания и применил более точную методику для расчёта распределения нагрузок на шпангоуте 19 и прилегающих элементах конструкции с использованием метода конечного элемента и анализа усталости. Результаты этих исследований подтвердили, что полёты по методике укороченного взлёта и посадки существенно снижают ресурс данного шпангоута. Шпангоут 19 фюзеляжа поддерживает заднее крепление основной стойки шасси. Трещины в этом шпангоуте, если их не заметить, могут вызвать разрыв шпангоута с последующим разрушением шасси. Директива требует действий по устранению небезопасного состояния этих элементов конструкции. Она вступает в силу с 14 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 07 февраля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-03-13 по самолётам Бомбардье CL-600-2C10 (Региональные серии 700, 701, & 702), CL-600-2D15 (Региональные серии 705), CL-600-2D24 (Региональные серии 900). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Возвратная пружина ограничителя отклонения руля направления (Rudder Travel Limiter – RTL), серийный номер P/N E0650-069-2750S разрушилась до завершения требуемых испытаний на выносливость. Кроме того, поставленная на замену возвратная пружина P/N 670-93465-1 начала задевать основной привод, что также могло быть результатом возможного скрытого отказа пружины. В ограничителе RTL установлены две пружины и, если обе откажут, произойдет механическое рассоединение элементов RTL, что приведет к нераспознанному отказу ограничителя. В этой ситуации при энергичном управляющем воздействии на руль направления может произойти его выход за конструктивные ограничения. Это ухудшит характеристики управляемости самолёта. Директива требует действий по устранению небезопасного состояния этих элементов конструкции. Она вступает в силу с 11 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 07 февраля 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-03-14 по самолётам Боинг 737-100, -200, -200C, -300, -400 и -500. Директива требует установки на некоторых самолётах двухуровневых предупредительных огней на центральной приборной доске P2-2 в кабине экипажа. Для некоторых других самолётов ДЛГ требует наличия предупреждения о давлении в кабине и предупредительной сигнализации о взлётной конфигурации. Для всех самолётов Директива также требует пересмотра РЛЭ с целью исключения некоторых требований, включенных в предыдущие Директивы, установления новых ограничений по давлению для некоторых самолётов и рекомендует пересмотреть эксплуатационные процедуры при аварийном срабатывании предупреждения о несоответствующем давлении в кабине или при разгерметизации, а также пересмотреть процедуры установления давления в кабине при нормальной эксплуатации. ДЛГ вызвана изменением конструкции системы предупреждения об отклонениях давления в кабине экипажа, выполненных с целью устранения обнаруженных небезопасных состояний. ДЛГ направлена на предотвращение ошибок экипажа при распознавании и реагировании на предупреждение об отклонениях давления в кабине, которое может привести к потере работоспособности экипажа из-за гипоксии и к потере управления самолётом. Директива вступает в силу с 14 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 25 января 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-02-09 по самолётам A330-200, -300 и A340-200, -300. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. При возникновении существенных отличий в значениях от разных измерителей скорости управление самолётов А330 и А340 переключается на альтернативный режим, автопилот и автомат тяги автоматически отключаются и клавиатура командного пилотажного прибора автоматически убирается. Было определено, что после такого события, если два измерителя скорости дают близкие, хотя и ошибочные, значения, компьютеры системы управления (flight guidance computers) приводят: - к повторному включению клавиатуры командного пилотажного прибора; - к невозможности повторного включения автопилота и автомата тяги. Однако в некоторых случаях команды автопилота могут быть неправильными, например, на резкое увеличение тангажа. Небезопасное состояние заключается в возможности резкого управляющего воздействия по тангажу, неожиданному манёвру самолёта, возможности травмирования членов экипажа и пассажиров, а также ухудшению управляемости самолёта и возрастанию нагрузки на пилотов. Директива требует действий, направленных на предупреждение такого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 9 февраля 2011 года. Источник: www.faa.gov 25 января 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-02-06 по самолёту Боинг 767-300. Директива требует периодических осмотров для выявления трещин в обшивке фюзеляжа и в зонах нижнего выреза под антенну VHF у шпангоута 1197 + 99 между левым и правым стрингерами и соответствующих корректирующих действий. ДЛГ предусматривает также ремонт, необходимый для прекращения осмотров. Директива следует из сообщений о трещинах, обнаруженных на нижней обшивке в районе отсека 46 вокруг основания антенны VHF у шпангоута 1197 + 99. Она направлена на выявление и устранение усталостных трещин обшивки, которые могут привести к взрывной декомпрессии самолёта. Директива вступает в силу с 1 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 25 января 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности AD 2011-02-05 по самолёту Боинг 727. Директива требует периодических осмотров на выявление царапин на обшивке фюзеляжа в районах соединения внахлёст и встык, в районах внешнего одобренного ремонта и крепления внешних устройств, например антенн, а также на обшивке, где удалялись отметки (decals and fairings) или зализы, и при необходимости соответствующих исследований и корректирующих действий. Директива следует из сообщений о царапинах в этих местах конструкции. Она направлена на выявление и удаление царапин, которые могут привести к развитию усталостных трещин обшивки и взрывной декомпрессии самолёта. ДЛГ вступает в силу с 1 марта 2011 года. Источник: www.faa.gov 12 января 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-01-016 по самолётам DC-9-81 (MD-81), -82 (MD-82), -83 (MD-83), -87 (MD-87) и MD-88. Директива требует установки поплавка уровня топлива и плавких предохранителей в линии выключения давления на переднем лонжероне крыла, переднем и дополнительном топливных баках (fuel level float and pressure switch in-line fuses on the wing forward spars and forward and aft auxiliary fuel tanks) в зависимости от конфигурации самолёта. ДЛГ вызвана авторскими осмотрами топливной системы. Она направлена на предотвращение возгорания в топливных баках, что в сочетании с легко воспламеняемыми парами может привести к взрывам в баках и потере самолёта. Директива вступает в силу с 16 февраля 2011 года. Источник: www.faa.gov 12 января 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-02-03 по самолётам Боинг 757-200, -200PF, -200CB и -300. Директива требует осмотра пружин двух рессорных подвесок в тормозном механизме носового колеса (spring arms in the spin brake assemblies in the nose wheel) для определения материала их изготовления (алюминий или композитные материалы) и соответствующих действий по анализу и коррекции при необходимости. Директива предусматривает также действия по прекращению периодических осмотров. Она следует из сообщений о треснутых и поломанных пружинах. Такие пружины могут отделяться от самолёта, создавать потенциальную опасность для людей на земле и способствовать возгоранию двигателей в случае попадания в них или приводить к другим повреждениям самолёта. Директива вступает в силу с 16 февраля 2011 года. Источник: www.faa.gov 12 января 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-02-01 по самолётам MD-11 и -11F. Директива требует разового осмотра на выявление повреждения системы проводки топливной системы, замены проводки и корректирующих действий при необходимости. Для некоторых самолётов она также требует общего визуального осмотра правильности установки самоклеющейся высокотемпературной электрической изоляционной ленты (self-adhering high-temperature electrical insulation tape), установки поддерживающих кронштейнов и крепежа (wire assembly support bracket and routing wire assembly), замены крепежа проводки и установки защитных кронштейнов (wire protection bracket). ДЛГ следует из результатов авторского осмотра разработчиком. Она направлена на выявление и локализацию потенциальной возможности возгорания внутри топливных баков, что в сочетании с легковоспламеняемыми парами может привести к взрывам в баках и потере самолёта. Директива вступает в силу с 16 февраля 2011 года. Источник: www.faa.gov 10 января 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-01-05 по самолётам Боинг 727, 727C, 727-100, -100C, -200 и -200F. Директива требует периодических тщательных осмотров стенок заднего гермошпангоута (aft pressure bulkhead web) для выявления трещин и при необходимости ремонта. Для некоторых самолётов ДЛГ определяет оптимальные превентивные действия, после которых периодические осмотры могут быть прекращены. Директива вызвана сообщениями о трещинах на стенках гермошпангоута. Она направлена на выявление и устранение трещин, что может отрицательно влиять на прочность конструкции самолёта, поддержание внутрикабинного давления или приводить к взрывной декомпрессии самолёта. ДЛГ вступает в силу с 14 февраля 2011 года. Источник: www.faa.gov 10 января 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-01-15 по самолётам Боинг 757-200, - 200CB и -300. Директива требует периодических осмотров для выявления трещин в обшивке фюзеляжа полюсной панели (crown skin panel) вдоль уступов (chem-milled step) на левом и правом стрингерах S-4 шпангоутов от 297 до 439 и при необходимости ремонта. ДЛГ включает также действия для прекращения периодических осмотров только отремонтированных участков. Директива вызвана сообщениями о трещинах обшивки фюзеляжа в данных панелях. Она направлена на выявление и устранение упомянутых трещин обшивки, которые могут привести к потере давления и взрывной декомпрессии самолёта. Директива вступает в силу с 25 января 2011 года. Источник: www.faa.gov 10 января 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-02-05 по самолётам A300, A300-600, A310, A318, A319, A320, A321, A330-300, A340-200, -300, -500, - 600 и A380-800 Series Airplanes, а также A330-201, -202, -203, -223, -243. ДЛГ публикуется в Федеральном регистре как дополнение к принятой Директиве 2010-02-05, которая была разослана ранее индивидуальными письмами известным владельцам и эксплуатантам указанных выше самолётов. Директива требует модернизации палубной двери самолёта. ДЛГ вызвана сообщением о дефектах её оборудования. Она направлена на предотвращение отказов данного оборудования, которые могут отрицательно влиять на безопасность полёта. Директива вступает в силу с 18 января 2011 года для всех адресатов за исключением оповещённых немедленно Директивой 2010-02-05, которая содержала эти требования. Комментарии по Директиве должны быть получены до 24 февраля 2011 года. Источник: www.faa.gov 5 января 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-01-13 по самолётам A300 B4-600, B4-600R и F4-600R, а также C4-605R Variant F (A300-600). Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. При обычном осмотре в процессе ТО эксплуатант обнаружил незакрепленный блок управления тангажом. Блок провернулся вместе со штоком. После обследования всего парка воздушных судов А300-600 эксплуатанта такой же дефект был обнаружен и на другом самолёте. В сочетании с частичным отказом это может привести к потере управляемости самолёта. Директива требует действий по устранению такого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 20 января 2011 года. Источник: www.faa.gov 5 января 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-01-12 по самолётам Боинг 737-300, -400 и -500. Директива пересматривает существующую ДЛГ, требующую периодических осмотров на выявление несоответствий штифтов внутреннего и внешнего креплений пилона гондолы (fuse pins of the inboard and outboard midspar fittings of the nacelle strut) и при необходимости корректирующих действий. Новая Директива требует замены штифтов на усовершенствованные, что позволит прекратить осмотры. ДЛГ вызвана сообщением о коррозионном износе хромовых головок всех четырех штифтов пилонов гондол. Кроме того, большая часть хромовых пластин была потеряна с поврежденной области корпуса (corroded area of the shank). Директива направлена на предотвращение снижения прочности штифтов, потери прочности гондол и отделения двигателей от самолёта. Она вступает в силу с 9 февраля 2011 года. Источник: www.faa.gov 5 января 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-01-11 по самолёту MD-90-30. Директива требует периодических осмотров высокочастотными токами (high frequency eddy current) на выявление трещин в кронштейнах подшипников шарниров с левой и правой стороны фланцев центральной секции стабилизатора (hinge bearing lugs of the left and right sides of the center section ribs of the horizontal stabilizer), при необходимости соответствующих исследований и корректирующих действий. ДЛГ вызвана сообщениями о трещинах, найденных на этих участках конструкции. Директива направлена на предотвращение отказов навески стабилизатора с последующей потерей им возможности выдерживания требуемых нагрузок. Она вступает в силу с 9 февраля 2011 года. Источник: www.faa.gov 5 января 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-01-10 по самолётам Бомбардье BD-700-1A10 и BD-700-1A11. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Получено два сообщения из эксплуатации о разрушении покрышек основного шасси при посадке. Это вызывало повреждение линий №2 и №5 гидравлической системы в районе вспомогательной балки (auxiliary spar) с левого борта самолёта. Такое повреждение приводило к потере давления во внешних и внутренних тормозах, оставалось давление только в гидроаккумуляторе системы №3. Такое небезопасное состояние может отрицательно влиять на поведение самолёта при посадке. Директива требует действий по устранению подобных неполадок. Она вступает в силу с 9 февраля 2011 года. Источник: www.faa.gov 5 января 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-01-09 по кислородному оборудованию (Protective Breathing Equipment – PBE) серийный номер (Part Number) 119003-11, установленного на различные типы самолётов. ДЛГ требует замены данного оборудования. Поступили сообщения о потенциально неисправных банках с супероксидом калия (potassium superoxide canisters), используемых в PBE, что может повлечь экзотермическую реакцию и возгорание. Директива направлена на предотвращение возгорания PBE, которое может привести к пожару и травмам членов экипажа, а также других лиц. Она вступает в силу с 9 февраля 2011 года. Источник: www.faa.gov 5 января 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-01-08 по самолёту Fokker F.28 Mark 0100. Директива пересматривает существующую ДЛГ, которая следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Получены сообщения о двух случаях обнаружения сломанного болта крепления привода горизонтального стабилизатора с передаточным рычагом (в одном случае со стороны гайки, в другом - со стороны головки) при осмотре вертикального оперения самолёта. В обоих случаях обломок болта оставался в соединении и функции стабилизатора не нарушались. Однако при отрыве части болта полная нагрузка от стабилизатора ляжет на оставшееся крепление. Для устранения этого небезопасного состояния EASA выпустила Директиву AD 2007-0287 (соответствующая Директива FAA AD 2008-22-14), требующую разового осмотра болтов и их замены. Директива EASA AD 2007-0287 требовала также установки хомутов (tie wrap) на нижние болты привода стабилизатора, которая удерживала бы болты в случае их поломки со стороны головки. Последние осмотры показали, что болты разрушаются от коррозии под давлением, возникающим при чрезмерной затяжке. Исследования показали, что ДЛГ 2007-0287 некорректна. Потеря работоспособности стабилизатора может привести к частичной утрате управляемости самолёта. Директива требует действий по устранению такого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 9 февраля 2011 года. Источник: www.faa.gov 5 января 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-01-06 по самолёту A310. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. При исследовании срока службы High Time Equipment (HTE) оборудования самолёта А310 (within the scope of the A310 aircraft Design Service Goal (DSG) extension work), выяснилось, что соединительные муфты и рельсы системы перемещения закрылков могут быть подвержены коррозии и износу, особенно при наличие дефектов в их защитных компонентах, таких как маслосгонные кольца (wiper rings) и резиновые накладки (rubber gaiters). Если такие дефекты не выявить и не устранить, они могут привести к неисправности системы перемещения закрылков. Директива требует действий по устранению такого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 9 февраля 2011 года. Источник: www.faa.gov 5 января 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-01-04 по самолёту Эмбрайер EMB-500. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. В системе проводов W101 возникло короткое замыкание из-за контакта проводки с механизмом основной двери самолёта. Последующее исследование выявило возможность истирания между проводами и трубопроводами кислородной системы. Это могло привести к короткому замыканию, а затем и возгоранию в самолёте. Аналогичный случай может произойти и на других самолётах данного типа. Директива требует корректирующих действий по устранению такого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 9 февраля 2011 года. Источник: www.faa.gov 5 января 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-01-02 по самолётам A330-201, -202, -203, - 223, -243, -300, A340-200 и -300. Директива следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. FAA опубликовала Special Federal Aviation Regulation 88 (SFAR 88). В письмах от 4 марта 2002 года исх. 04/00/02/07/01-L296 и от 3 февраля 2003 года исх. 04/00/02/07/03-L024 Joint Aviation Authorities (JAA) рекомендовано национальным авиационным властям (National Aviation Authorities – NAA) принять аналогичные правила. Целью правил является установление требований по предотвращению взрывов топливных баков. Отказ системы определения утечки в системе отбора (bleed leak detection system) ВСУ может привести к перегреву топливного бака, расположенного в стабилизаторе и взрыву паров топлива в нем. В связи с этим возможен взрыв бака и потеря самолёта. Директива требует действий по устранению такого небезопасного состояния. Она вступает в силу с 9 февраля 2011 года. Источник: www.faa.gov 5 января 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву лётной годности (ДЛГ) AD 2011-01-01 по самолёту Эмбрайер EMB-135BJ. Директива пересматривает существующую Директиву (ДЛГ Бразилии 2007-08-01 от 27 сентября 2007 года), которая следует из обязательной информации по поддержанию лётной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники. Повторная оценка топливной системы, выполненная в соответствии с RBHA-E88/SFAR-88 потребовала включения в перечень контролируемых ограничений критических конфигураций (Critical Design Configuration Control Limitations – CDCCL) и ограничений топливной системы (Fuel System Limitations – FSL) новой задачи по техническому обслуживанию, необходимому для предупреждения возникновения источников воспламенения в топливной системе. Новая бразильская Директива 2009-08-03 от 20 августа 2009 года говорит о следующем: "Обзор топливных систем самолёта в соответствии с требованиями SFAR 88 и RBHA E 88 показал, что для устранения существующих или предотвращения возникновения источников возгорания в топливных баках самолёта необходимо включение новых задач по ТО". Директива вступает в силу с 9 февраля 2011 года. Источник: www.faa.gov | 1 | 2 | 3 | 4 | |
 
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
