|
| ||||||||
"АВИАПРОМСЕРВИС" Federal State Unitary Enterprise "AVIAPROMSERVICE" |
Обеспечение безопасности полетов - важнейшая задача, которая решается совместными усилиями разработчиков, изготовителей авиационной техники и ее эксплуатантов. |
|||||||
|
|
||||||||
|
Низкая надежность комплектующих изделий является "ахиллесовой пятой" отечественной авиационной техники. ФГУП "Авиапромсервис" предлагает комплексный действенный подход к решению данной проблемы. 
В 2007 г. по просьбе ГТК "Россия" в связи с участившимися случаями отказов агрегатов МТТГ 500/5-3С (мотор трехфазного тахогенератора) охлаждения тормозных колес самолетов Ту-214 ФГУП "Авиапромсервис" была организована работа по анализу причин отказов и разработке мероприятий по повышению их надежности.Были проанализированы данные об эксплуатации агрегатов и результатах исследования отказавших изделий. К работе были привлечены разработчики самолета (ОАО "Туполев"), колес (ОАО "Рубин"), агрегата (ОАО "АКБ "Якорь"), изготовитель изделия (ОАО "ТЭМЗ"), эксплуатанты самолета Ту-214, "ИФК-техник", другие заинтересованные организации. Такой комплексный инженерный подход позволил получить реальный результат. Сначала удалось установить и экспериментально подтвердить одну из версий, что основными причинами отказов агрегатов МТТГ-500/5-3С являются дисбаланс вентилятора и слабая защищенность подшипника от попадания влаги. Было предложено дополнить Руководство по эксплуатации (РЭ) колес указаниями на необходимость более тщательного техобслуживания вентилятора в эксплуатации и заменить подшипники на более защищенные и усиленные. Изменения в РЭ оформлены в установленном порядке и разосланы всем эксплуатантам самолетов Ту-214 и Ту-204. Проведены испытания новых подшипников, показавшие, что ресурс агрегата в этом случае может быть увеличен с 2000 до 3000 летных часов. Проанализирована возможность дальнейшего повышения надежности агрегата МТТГ-500/5-3С на Ту-214 и Ту-204 и распространения полученных результатов на иные модификации агрегата МТТГ, установленные на других типах самолетов. В процессе исследования были выявлены следующие системные недостатки в организации работ по повышению надежности и ресурсов комплектующих изделий (КИ). Главное в том, что разработчик и изготовитель комплектующих изделий не несут прямой ответственности за улучшение КИ. Это связано, прежде всего, с несовершенством нормативно-технической базы и системы экономических взаимоотношений разработчиков и изготовителей воздушных судов (ВС) и КИ. Весьма актуальный вопрос – чрезвычайно низкая информированность (практическое отсутствие) разработчиков КИ об отказах в эксплуатации, что не позволяет проводить достоверный анализ надежности и принимать меры по ее повышению. Следующий недостаток – несогласованность "на стыке" между разработчиками ВС, КИ и разработчиком КИ второго уровня, отсутствие учета условий эксплуатации, иногда неполное соответствие ТУ на КИ, особенно при многоуровневой конструкции агрегатов. Кроме того, большинство КИ, используемых на парке эксплуатируемых и вновь создаваемых отечественных ВС, разработаны 30–40 лет назад, и заложенные в них конструктивные решения могут быть значительно улучшены, а в ряде случаев принципиально усовершенствованы. Для этого необходимо проведение целенаправленных исследований, возможно разработка механизма объявления конкурсов на лучшие технические решения конкретных задач. Весьма целесообразно и результативно привлекать для этих целей студентов авиационных вузов, студенческие КБ. Одним из сдерживающих факторов является также непродуманный механизм проведения работ по повышению надежности КИ. Обычно требования по повышению надежности КИ предъявляются только их разработчику. На практике этого недостаточно, чем и объясняется фактическое отсутствие положительной динамики в этой сфере по большинству агрегатов и оборудования. Необходим комплексный подход с привлечением детальных сведений об эксплуатации изделия, характера отказов, результатов исследования отказавших агрегатов с участием всех заинтересованных организаций. Также немаловажный фактор – несоответствие производственных стендовых испытаний фактическим условиям эксплуатации. Значительные средства, расходуемые на проведение испытаний, тратятся без получения реальных значений ресурсов изделий. Результаты проведенного анализа отказов ФГУП "Авиапромсервис" и разработки мероприятий по повышению надежности на примере агрегата МТТГ-500/5-3С наглядно показывают, что системная организация работ позволяет достичь значительного прогресса в решении задачи повышения надежности и ресурсов агрегатов ВС. Аналогичный инженерный подход, примененный по отношению к другому изделию – УГ-151-7 (гидравлический агрегат системы торможения колес) на самолете Ил-96, также позволил выявить основные причины отказов и предложить мероприятия по совершенствованию конструкции агрегата, технологии изготовления, методов эксплуатации и пр. Опыт, приобретенный специалистами ФГУП "Авиапромсервис", позволяет продолжить работы этого направления с высокой вероятностью получения положительных результатов. Приглашаем к сотрудничеству все заинтересованные предприятия и организации в комплексном исследовании периодически отказывающих агрегатов. Михаил ЕРУСАЛИМСКИЙ, генеральный директор ФГУП "Авиапромсервис", кандидат технических наук |
 
|
||||||
