|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
"АВИАПРОМСЕРВИС" Federal State Unitary Enterprise "AVIAPROMSERVICE" |
Обеспечение безопасности полетов - важнейшая задача, которая решается совместными усилиями разработчиков, изготовителей авиационной техники и ее эксплуатантов. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1 декабря 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения о программе сбора, обработки и распределения данных по безопасности полётов (Aviation Safety Information Analysis and Sharing – ASIAS). Данная программа объединяет 46 баз данных авиационной отрасли и интегрирована в работу группы CAST. В пресс-релизе приводятся все БД, с которыми работает система ASIAS, и её эл.адрес www.asias.faa.gov. Источник: www.faa.gov
1 декабря 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения о совместной работе авиационной промышленности и власти по повышению уровня безопасности полётов в рамках межведомственной группы Commercial Aviation Safety Team (CAST). Работа группы CAST совместно с появлением новых самолётов и требований к ним, а также развитием других направлений деятельности позволила повысить уровень безопасности полётов за период с 1998 по 2008 год на 83%. Группа CAST переходит от анализа уже произошедших происшествий к более проактивному подходу с предвидением и разработкой мероприятий по снижению рисков. Целью ставится за период с 2010 по 2025 достичь 50%-го снижения риска. Увеличение числа полётов требует большего внимания к получению, обработке и анализу данных по безопасности полётов. На основе данных по инцидентам группа CAST пытается определить риски и разработать стратегию их снижения. В силу небольшого числа авиационных происшествий и отсутствия повторяющихся причин необходимо использовать большее количество данных. Добровольные программы типа Aviation Safety Action Program (ASAP), Flight Operations Quality Assurance (FOQA) или Air Traffic Safety Action Program (ATSAP) дают возможность получения таких данных по миллионам полётов и определения трендов. Программа сбора, обработки и распределения данных по безопасности полётов (Aviation Safety Information Analysis and Sharing – ASIAS) связывает 46 баз данных авиационной отрасли. Программа охватывает 92% коммерческих эксплуатантов США и интегрирована в работу группы CAST. К 2013 году планируется значительно расширить сферу работы программы ASIAS и охватить вертолёты и государственную авиацию, расширить возможности автоматического поиска. Группа CAST определяет критические проблемы безопасности полётов и фокусируется на эти направления. В пресс-релизе подробно рассмотрены методы работы группы CAST, её взаимодействие с другими подобными рабочими группами, стратегических целях, составе группы. Источник: www.faa.gov
1 декабря 2011 года опубликована информация о двухдневном форуме Национального комитета по безопасности на транспорте США (NTSB). На форуме ("Oversight of Public Aircraft Operations: Ensuring Safety for Critical Missions") подняты вопросы обеспечения безопасности полётов ведомственной авиации, поскольку она выполняет задачи, связанные с повышенной опасностью: это борьба с пожарами, обеспечение законности и порядка, поиск и спасание. (Примечание. Эта авиация в России относится к государственной авиации, точнее к авиации МЧС и МВД). В США ведомственная авиация, которой руководит федеральное правительство, насчитывает около 2400 воздушных судов. На эксплуатацию таких воздушных судов правила Федеральной авиационной администрации США (FAA) не распространяются. За последние несколько лет в ведомственной авиации происходили серьёзные инциденты, и она становилась предметом внимания общественности, однако никто не может точно сказать, какой орган осуществляет надзорные функции в отношении ведомственной авиации. Это вызывало и продолжает вызывать недоразумения и приводит к замешательству. Целью форума является снижение количества инцидентов, происшествий и жертв, к которым они приводят. Начиная с 2007 года, в катастрофах ведомственной авиации погибло 52 человека, включая девять погибших в катастрофе вертолёта, осуществлявшего тушение пожара в августе 2008 года. На форуме будут работать семь рабочих групп, на которых техническая комиссия NTSB и члены её Совета заслушают докладчиков, планирующих выступать с анализом сложившейся ситуации и предложениями по её улучшению. Об уровне важности, который придается этому событию, говорит тот факт, что двухдневный форум транслируется в режиме он-лайн на интернет-портале NTSB. Источники: www.aviasafety.ru, www.ntsb.gov
23 ноября 2011 года в соответствии с планом подготовки ВВС и войск ПВО в командовании Военно-воздушных сил и войск противовоздушной обороны Вооруженных Сил Республики Беларусь прошла конференция по безопасности полётов авиации. В ходе конференции проанализировано состояние безопасности полётов в частях ВВС и войск ПВО Республики Беларусь в текущем году. Его участники ознакомились с современными проблемами и методами обеспечения безопасности полётов, методикой организации работы по обеспечению безопасности полётов, исключению авиационных инцидентов по вине личного состава. Обеспечение безопасности полётов - одна из узловых проблем, от успешного решения которой во многом зависит дальнейшее повышение боеготовности авиации. В заключение конференции были обсуждены и приняты рекомендации по предотвращению авиационных происшествий и предпосылок к ним. Источник: www.mod.mil.by 13 ноября 2011 года Бюро расследования авиационных происшествий Норвегии (Accident Investigation Board Norway – AIBN) опубликовало научно-исследовательскую работу "Зимняя эксплуатация, измерение коэффициента сцепления и условий для оценки трения". За более чем 10-летний период рассмотрено 30 материалов расследования авиационных происшествий и инцидентов, связанных с эксплуатацией на загрязненных и скользких ВПП. За этот период AIBN провело 12 расследований и дало 36 рекомендаций по результатам расследования. При этом выявлены случаи ошибочных расчёта коэффициента сцепления на ВПП и коэффициента торможения самолёта (aircraft braking coefficients – ABC), что приводило к снижению запасов по безопасности полётов и являлось факторами событий. Источник: www.aibn.no
4-5 октября 2011 года Европейское агентство по безопасности полётов (EASA) провело 3-ю двухдневную конференцию по безопасности полётов по теме "Потеря управляемости". В конференции приняли участие 250 специалистов всей авиатранспортной системы. Выбор темы связан с тем, что потеря управляемости (Loss of Control – LoC) является фактором 25% авиационных катастроф. ИКАО считает LoC четвёртым приоритетом безопасности полётов, в Англии эта проблема стоит в списке семи наиболее опасных. Доля происшествий по фактору LoC с годами не уменьшается.
Для решения проблемы необходим глобальный подход с координацией усилий всех международных авиационных организаций.Среди причин LoC и ошибочные действия экипажа, и недостаток приборной информации. Требуются тренировки экипажа, особенно при возрастающей автоматизации управления. Становится всё труднее учесть всевозможные варианты отказов. Работа по снижению числа аналогичных происшествий идёт по таким направлениям, как предотвращение, определение и вывод. Широко используются методические пособия, тренажёрная подготовка и пр. Источник: www.aviation-safety.net
26 сентября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения о наложении штрафа $2,425,000 на компанию Cessna, Вичита, Канада. 6 декабря 2010 года при проведении испытательного полёта лётчиком-испытателем FAA произошло отделение примерно семи футов обшивки левого крыла от переднего лонжерона с повреждением топливного бака. Лонжерон является элементом несущей конструкции. Пилот выполнил вынужденную посадку. После этого FAA выпустила срочную Директиву лётной годности, запрещающую полёты 13 конкретных самолётов Corvalis, изготовленных на заводе Cessna’s Chihuahua, Мексика за период 17.12.2009-16.12.2010 г.г. Было выявлено, что при изготовлении обшивка отделилась от лонжерона из-за повышенной влажности, что не позволило высушить склеиваемые материалы. Власть обвиняет завод в том, что при изготовлении крыльев потерпевшего происшествия самолёта компания не следовала одобренной FAA системе качества, а также нарушила ещё 88 дополнительных разделов упомянутой системы. В связи с этим завод провел улучшающие мероприятия. Секретарь Минтранса США: "Безопасность является для нас высшим приоритетом. Мы хотим быть уверенным, что разработчики проявляют бдительность во всем, что касается безопасности полётов, при этом не может быть исключений." Руководитель FAA: "Контроль качества является критическим элементом процесса изготовления, он призван выявлять проблемы до выхода самолёта с завода. Изготовитель должен убедиться, что все детали постоянно находятся под контролем." У компании есть 30 дней для оспаривания решения FAA. Источник: www.faa.gov
21 сентября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения. Одним из основных приоритетов FAA является снижение числа катастроф в авиации общего назначения (АОН), также как это делается для коммерческой авиации. Усилия направлены на использование проактивной стратегии. Поставлена цель снижения числа катастроф на 100 тыс. часов налёта на 10% за 10-летний период (2009–2018). В течение последующих 5-ти лет FAA будет работать над повышением безопасности полётов и превышении достигнутых уровней, сосредоточившись на обучении. Уже используются методы для определения рисков в АОН и разработки стратегии трансформации культуры в области безопасности полётов. Борьба за безопасность полётов Группа FAA работает с 2006 года (FAASTeam, http://www.faasafety.gov). Её действия нацелены на снижение аварийности АОН за счёт повышения культуры авиационного сообщества путём обучения и тренировок. В прошедшем году эта группа вводила системы управления безопасностью полётов и инструментов оценки рисков, разрабатывала и распространяла учебные материалы. С апреля группа начала новый этап борьбы за безопасность полётов путём обучения пилотов и механиков (www.FAASafety.gov/Standdown). В работе участвуют 120 сотрудников FAA и примерно 300 добровольцев по всей стране. В марте – апреле проведено 98 мероприятий. (http://www.faa.gov/news/safety_briefing/). Основными темами являются: - каждое действие должно быть профессиональным, каждый полёт должен выполняться так, как будто твоя жизнь зависит от него; - критичной является подготовка к полёту, это больше, чем чтение контрольных карт, хорошая подготовка должна проверять пилота на знание самолёта и его систем; - избегайте самодовольства, находитесь впереди самолёта, планируйте незапланированное, всегда поддерживайте ситуационную осведомлённость; - управление полётом, внимание к скорости полёта, потеря управляемости при выполнении маневрирования происходит из-за невнимательности к скорости. Сайт группы содержит полный материал для повышения искусства пилотирования и знаний пилотов. На нём помещена профессиональная программа обучения пилотов, материалы по тренировке пилотов, курсы по предотвращению ошибок при визуальном полёте в инструментальных метеоусловиях. Три курса разработаны FAA, четыре – промышленностью. Два курса промышленности являются платными, остальные 5 – в свободном доступе. Пилоты могут зарегистрироваться и получать информацию о проводимых семинарах. Пресс-релиз содержит достаточно большой материал, указаны 10 основных причин и факторов катастроф. Источник: www.faa.gov
12 сентября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) наложила штраф в размере $1.1 млн на организацию по ТО Aviation Technical Services, Inc. (ATS), of Everett, Wash. за нарушения при ремонте 44-х Боинг 737-300 авиакомпании Southwest Airlines. FAA обвиняет эту организацию в невыполнении всего перечня работ трёх Директив лётной годности, требующих проведения пяти периодических осмотров и разовой проверки для выявления и ремонта усталостных трещин в обшивке фюзеляжа. Осмотры являются частью программы Continuous Airworthiness Maintenance Program компании Southwest. Также отмечен ещё ряд недостатков. Самолёты переданы в эксплуатацию в период с 1 декабря 2006 года по 18 сентября 2009 года. Боинг 737-300 с дефектом в верхнем куполе фюзеляжа в апреле 2011 года не принадлежал к группе самолётов, по которым наложен штраф. Источник: www.aviation-safety.net
9 сентября 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) наложила штраф на авиакомпанию Alaska Airlines в размере 590 000 USD за эксплуатацию Боинга 737-400 в ненадлежащем техническом состоянии. 18 января 2010 года на борту самолёта при стоянке на земле возник пожар, вызванный повреждённой проводкой. Истирание проводки произошло из-за неправильной установки её швартовки. Техническое обслуживание проводки в данном месте проводилось в августе 2008 года. Руководство по техническому обслуживанию содержит чёткую инструкцию о правильной установке крепления проводки. Компания обнаружила ещё девять самолётов с такими проблемами и выполнила корректирующие действия. Источник: www.faa.gov
26 августа 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) объявила о выдаче разрешения на серийное производство самолётов Боинг 787 Dreamliner. Источник: www.faa.gov
19 августа 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) закончила работу над новыми Авиационными правилами. Она потребовала от авиакомпаний установить на эксплуатируемый парк самолётов оборудование для определения обледенения или пересмотреть РЛЭ, чтобы быть уверенными, что экипаж знает о необходимости своевременного включения противообледенительной системы. Это требование использует новейшие разработки в области обледенения. Установленное оборудование даёт возможность автоматически включить противообледенительную систему, либо это могут сделать сами пилоты вручную. На самолётах без автоматической системы экипаж должен включать противообледенительную систему в соответствии с указаниями РЛЭ на этапах набора высоты и снижения и при первых признаках обледенения в крейсерском полёте. Требование относится к самолётам массой менее 60,000 фунтов (27,2 т), т.к. небольшие самолёты более подвержены опасности при несвоевременном обнаружении льда или позднем включении противообледенительной системы. Источник: www.faa.gov
21 июля 2011 года опубликован годовой отчёт Европейского агентства по безопасности полётов (European Aviation Safety Agency – EASA) о состоянии безопасности полётов в 2010 году. В отчёте отмечается, что 2010 год был наилучшим с точки зрения безопасности полётов. Это первый год, когда в Европе не было ни одной катастрофы при коммерческих перевозках, как на самолётах, так и на вертолётах. Среднее относительное число катастроф самолётов за трёхлетний период в Европе также значительно лучше, чем во всём мире. В отчёте отмечается, что в него впервые введён раздел безопасности полётов при УВД. Источник: www.easa.europa.eu
27 июня 2011 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) сообщила о наложении гражданского штрафа в размере $1,050,000 на фирму Боинг. Как выяснилось, Боинг якобы, не может решить известную проблему разработки центральной кислородной системы пассажиров и оборудовать этой системой самолёты Боинг 777. FAA обосновывает наложение штрафа инспектированием 9 новых оборудованных самолётов в период с апреля по октябрь 2010 года. Инспекторы выявили, что трубопроводы системы обеспечения кислородом были установлены неправильно. Такая неисправность может привести к непоступлению кислорода пассажирам в случае разгерметизации. У фирмы Боинг есть 30 дней на ответ с момента получения письма FAA. Источник: www.faa.gov
23 июня 2011 года в Межгосударственном авиационном комитете прошел семинар по безопасности полётов в государствах – участниках межгосударственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства и мерам по предотвращению авиационных происшествий. В семинаре приняли участие более 50 специалистов из уполномоченных органов в области гражданской авиации и авиационной промышленности, организаций – разработчиков воздушных судов, ведущих авиакомпаний, общественных организаций. В ходе семинара подробно обсуждена ситуация с безопасностью полётов в государствах – участниках Соглашения, а также меры по ее повышению. Особое внимание уделено оценке существующих рисков и путям их снижения в рамках имеющихся государственных программ по безопасности полётов и систем управления безопасностью полётов в авиакомпаниях, поставщиках аэронавигационного обслуживания и т.д. Участники семинара выразили пожелание придать ему статус профессионального регулярного мероприятия. Заслушав и обсудив доклады по вопросам повестки дня, участники семинара отметили: - эффективность реализации в рамках Межгосударственного авиационного комитета (МАК) – как международной региональной независимой организации в области безопасности полётов – системы независимого расследования авиационных происшествий, соответствующей Стандартам и рекомендуемой практике Приложения 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации (ИКАО, издание 10, июль 2010 года) в интересах государств – участников Соглашения. Рекомендовали: - уполномоченным органам в области гражданской авиации государств – участников Соглашения завершить доработку и внедрение государственных программ по обеспечению безопасности полётов, соответствующих второму изданию Руководства по управлению безопасностью полётов ИКАО (Doc 9859); - авиапредприятиям государств – участников Соглашения всесторонне использовать методические разработки международных институтов в области безопасности полётов при создании и внедрении систем управления безопасностью полётов. Уполномоченным органам в области гражданской авиации государств – участников Соглашения определить порядок внедрения данных методических разработок в государствах; - уполномоченным органам в области гражданской авиации государств – участников Соглашения обеспечить регулярное проведение с участием МАК, авиакомпаний и авиационной промышленности летно-технических конференций по обобщению опыта эксплуатации новых типов воздушных судов; - уполномоченным органам в области гражданской авиации государств – участников Соглашения руководствоваться мировой практикой по обеспечению безопасности полётов авиации общего назначения, для чего, при необходимости, внести соответствующие изменения в национальные законодательства. Рассмотреть возможность создания научно-практических центров по сопровождению и обеспечению безопасности полётов воздушных судов авиации общего назначения; - уполномоченным органам в области промышленности и гражданской авиации государств – участников Соглашения обеспечить выполнение Стандартов и рекомендуемой практики Приложения 8 ИКАО при поддержании лётной годности авиационной техники, не имеющей сертификата типа, по отношению к которой государства – участники Соглашения являются государствами разработчика и/или изготовителя; - уполномоченным органам в области гражданской авиации государств – участников Соглашения обеспечить выполнение требований Приложения 8 ИКАО к государствам регистрации воздушных судов в части поддержании летной годности авиационной техники, включая создание системы, в рамках которой информация об отказах, неисправностях, дефектах и других происшествиях, которые оказывают или могут оказывать отрицательное воздействие на поддержание лётной годности воздушных судов передается организации, ответственной за типовую конструкцию этого воздушного судна; - для повышения надёжности и качества выпускаемой продукции, разработчикам и изготовителям авиационной техники и комплектующих изделий, а также ремонтным предприятиям государств – участников Соглашения, скорейшее внедрение систем управления безопасностью полётов, соответствующих второму изданию Руководства по управлению по безопасностью полётов ИКАО (Doc 9859); - уполномоченным органам в области гражданской авиации государств – участников Соглашения разработать и внедрить руководство по предотвращению усталости членов летных экипажей. При необходимости использовать соответствующие разработки ИКАО; - уполномоченным органам в области гражданской авиации и авиационной промышленности разработать и внедрить формализованные процедуры по рассмотрению и внедрению рекомендаций комиссий по расследованию авиационных происшествий, а также по информированию о ходе их выполнения органов, проводивших расследование в соответствии со сроками, указанными в Приложении 13 ИКАО; - уполномоченным органам в области гражданской авиации государств – участников Соглашения разработать и внедрить программы подготовки членов экипажей по распознаванию и выводу воздушных судов из сложных пространственных положений и других "крайних" режимов полёта. Источник: Межгосударственный авиационный комитет Примечание ФГУП "Авиапромсервис". Выделены рекомендации, касающиеся предприятий авиационной промышленности. 5 марта 2011 года на семинаре по безопасности полётов, проведенным Всемирным фондом по БП в Стамбуле с 1 по 3 марта 2011 года, ветеран в области безопасности полётов Дон Бэйтмен (Don Bateman) предложил новую технологию систем управления самолётов, не требующую больших финансовых затрат, которая позволит сократить количество происшествий, связанных с потерей управления. Он предложил свой, более интуитивный вариант авиагоризонта, представляющий собой комбинацию аналогичных систем западного и российского образца. Исследования Бэйтмана показали, что происшествия, связанные с потерей управления, происходят в 10 раз чаще на самолётах, не оснащенных электродистанционной системой управления, чем на их аналогах с цифровым контролем области режимов полётов. Его расчёты показали, что с самолётами, не оснащёнными данной системой, подобные происшествия случаются одно на 3.7 млн полётов, а при наличии этой системы в 10 раз реже. Известно, что потеря управления занимает первое место по числу погибших в катастрофах по этой причине после того, как за счёт внедрения усовершенствованных систем предупреждения опасного сближения с землёй удалось значительно сократить число столкновений самолётов в землю в управляемом полёте. Источник: www.AEX.ru 19 ноября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила три пресс-релиза для немедленного распространения о наложении штрафов за различные нарушения. В первом из них штраф в $140,000 накладывается на фирму K-Mart, Inc., of Royal Oak, Mich. за нарушения требований Министерства транспорта в части опасных материалов. Фирма в сентябре 2009 года перевезла контейнеры из Пуэрто-Рико с жидкостью, которая была выдана за краску, а в октябре 2009 года горючий газ. В обоих случаях грузы не были декларированы как опасные. Во втором случае штраф в $168,000 наложен на фирму Radiology Corporation of America, Inc., of Delray Beach, Fla. также за перевозку опасных грузов без их надлежащего декларирования. В третьем случае штраф в $530,250 наложен на фирму Aviation Technical Services, Inc. (ATS) за нарушения требований технического обслуживания 14 самолётов Боинг 737 авиакомпании Southwest Airlines, в частности за невыполнение требований 5-ти Директив лётной годности по выявлению трещин в обшивке фюзеляжа. Нарушения происходили за период с января 2007 по март 2008 года. Источник: www.faa.gov 13 октября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) наложила штрафы в $664,000 на сотрудника парашютного центра Parachute Center Parachute Center of Acampo, Калифорния и в $455,175 на фирму Corporate Air of Billings, Mont. Как утверждается, сотрудник парашютного центра не выполнял необходимые замены компонентов ВС и не обеспечивал соответствие Директивам лётной годности. Данный центр эксплуатировал самолёт de Havilland DHC-6 Twin Otter с просроченными сроками службы компонентов и без выполнения осмотров крыла на выявление коррозии. С 21 марта 2008 года по 4 ноября 2009 года самолёт без замены просроченной проводки руля высоты и возможно элеронов выполнил 2121 полёт. Фирма Corporate Air of Billings эксплуатировала самолёт Beech 1900C без выполнения техобслуживания, требуемого Руководством по ТО компании, в том числе двигателя Pratt & Whitney. Например, было выполнено 80 полётов, несмотря на чрезмерный расход масла в двигателе. Источник: www.faa.gov 8 октября 2010 года Федеральная авиационная администрация (FAA) и Министерство транспорта США объявили, что число серьёзных нарушений на ВПП (runway incursions) в национальных аэропортах США снизилось по сравнению с 2009 годом вдвое (за период с начала года до 30 сентября – с 12 до 6). Положительная динамика очевидна, т.к. за аналогичный период в 2000 году было 67 подобных происшествий. Работа по улучшению безопасности включала ужесточение требований к разметке полос и РД, усиление тренировок лётного состава по действиям в различных конфликтных ситуациях, применение новых технологий. Проводилась также интенсивная работа с пилотами авиации общего назначения. В а/п Бостон прошла испытания новая система огней, которая использует огни красного цвета как запретительные или разрешает пилотам занимать, пересекать или двигаться по ВПП. Такая система уже используется в ряде аэропортов, и до начала следующего года предполагается ее установка в 23 аэропортах страны. По словам секретаря Минтранса, они принимают огромные усилия и надеются на дальнейшее улучшение безопасности полётов на ВПП в будущем, вплоть до полного прекращения происшествий. Источник: www.faa.gov 26 сентября 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) наложила штраф в $4.855 млн на авиакомпанию Evergreen International Airlines. В 232 полётах с 19 февраля по 9 июля 2009 года самолётами управляли летчики, не прошедшие одобренную FAA тренировочную программу переподготовки к полётам с новой системой управления полётами (flight management system – FMS). Авиакомпания не обеспечила также своих пилотов нужным количеством копий Руководства по работе с FMS. Источник: www.aviation-safety.net 25 сентября 2010 года Европейский парламент поддержал новые правила расследования и предотвращения авиационных происшествий. Они направлены на усиление независимости и эффективности расследования, требуют лучшего взаимодействия между национальными авиационными властями Европы и обеспечивают более тщательную работу с рекомендациями по результатам расследования. Новые правила основаны на Директиве 94/56/EC, установившей основные принципы расследования в 1994 году. Источник: www.aviation-safety.net 26 августа 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения о наложении штрафа в $24,2 млн на авиакомпанию American Airlines за неточное выполнение Директивы лётной годности AD 2006-15-15 по осмотру пучков проводов в нише шасси самолёта MD-80. Настоящий штраф явился максимальным из всех, налагаемых FAA на авиакомпании и др. организации. Нарушение было первый раз выявлено 25 марта 2008 года. Компания выполнила дополнительные работы 26 марта на парке MD-80, и FAA проверила 8 самолётов на базе авиакомпании и обнаружила, что 7 из них не соответствуют Директиве. В апреле FAA проверила 9 самолётов MD-80 компании в а/п Далласа и обнаружила, что 8 из них также не соответствуют Директиве. Авиакомпания начала останавливать самолёты, чтобы выполнить новые осмотры. Однако в несоответствии с Директивой было выполнено 14 278 пассажирских рейсов на 286 самолётах. Источник: www.faa.gov 22 августа 2010 года авиакомпания Qantas, Австралия остановила эксплуатацию 5-ти из 21 своих самолётов DHC-8-400Q из-за обнаруженных трещин в основных стойках шасси. Осмотры проводились в соответствии с двумя действующими Директивами лётной годности, выпущенными 10 и 16 августа 2010 года. В июле 2009 года из-за аналогичной трещины произошло авиационное происшествие со шведским самолётом DHC-6 Twin Otter. Источник: www.aviation-safety.net 29 июля 2010 года Нижняя палата Конгресса США при единогласном голосовании приняла новый законопроект в области обеспечения безопасности полётов. Положения будущего закона заставят авиакомпании нанимать более опытных пилотов, внимательнее изучать их предыдущую профессиональную деятельность и обеспечивать им более качественное обучение. Законопроект предусматривает ответственность Федеральной авиационной администрации США за пересмотр правил в отношении рабочего времени пилотов. Причиной начала работы над новым законопроектом явилась катастрофа регионального самолёта авиакомпании Continental Airlines около Баффало, произошедшая 12 февраля 2009 года. Тогда погибли все 49 человек, находившиеся в самолёте, и один человек на земле. Источник: www.aviasafety.ru 26 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) сообщает, что авиационная общественность всего мира собралась в Oshkosh, шт. Висконсин на праздник первого полёта. Т.к. целью FAA является снижение числа катастроф, её участие в данном событии дает возможность обратить особое внимание на безопасность полётов авиации общего назначения. Хотя число таких событий снизилось за последний год на 8%, к июню 2010 года в катастрофах погибло 303 человека. Необходим дальнейший прогресс. Существенное достижение было достигнуто в области образования пилотов и осмотрительности, современные технологии дали пилотам новые возможности по обеспечению безопасности полётов. За последние три года на 50% уменьшилось число авиационных происшествий, связанных со столкновением с землёй в управляемом полёте (Controlled Flight Into Terrain – CFIT). Число потерь управления в полёте, при заходе на посадку и посадке снизилось на 25%. Число катастроф по фактору метеоусловий снизилось за 3 года на 40%, а в ночных условиях на 25%. В последнее время внимание обращено на безопасность полётов самолётов частной постройки. Число происшествий с этими самолётами растет, и достигло 24% от всех катастроф АОН. В связи с этим FAA создало бюро по обеспечению полётов таких воздушных судов (Amateur-Built Flight Standardization Board), проводит изучение происшествий и инцидентов с ними с целью выработки стратегических направлений по обеспечению снижения аварийности. Источник: www.faa.gov 21 июля 2010 года IATA сообщила о выпуске информационного бюллетеня своего комитета по безопасности полётов (Safety, Operations and Infrastructure – SO&I) Flight Bag за июль 2010 года. Бюллетень содержит информацию о 66-м годовом общем собрании, проведённом в Берлине. Сообщается также о новых инициативах комитета по безопасности полётов IATA (SO&I). В частности информируется о работе системы обмена данными по безопасности полётов и их анализе (IATA Safety Trend Evaluation Analysis & Data Exchange System – STEADES), а также о подключении к ней 105 авиакомпаний мира, в том числе Украины. На майской сессии по обзору инцидентов IATA (IATA Incident Review Meeting – IRM) было решено, что аналитические материалы системы STEADES будут рассматриваться на следующих сессиях, а также дважды в год. Решено уделять больше внимания информации системы STEADES. Например, были выявлены трудности системы УВД в некоторых аэропортах, в том числе Мадриде, Маниле, Мумбаи. Рекомендовано сообщать в систему обо всех проблемах в этих аэропортах. Источник: www.iata.org 6 июля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения о наложении штрафа в $168,000 на фирму "D & M Custom Injection Molding Corp. of Burlington, Ill", осуществляющую деятельность под наименованием "D & M Plastics" за преднамеренные нарушения требований Минтранса к опасным материалам. Фирма предложила компании "Federal Express" перевести груз бездымных сигарет, содержащий воспламеняемые вещества и литиевые аккумуляторы, без соответствующей упаковки. В полёте при заходе на посадку сработала сигнализация о пожаре. Экипаж включил систему пожаротушения, совершил посадку и зарулил на стоянку. Пожар был потушен пожарной командой аэропорта. Выяснилось, что пожар начался с возгорания литиевой батареи. Груз не был должным образом упакован, помечен, описан, классифицирован в соответствии с требованиями. Фирма имеет 30 дней для ответа FAA. Источник: www.faa.gov 30 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) наложила штраф в $2,476,075 на авиакомпанию Trans States Airlines и на фирму GoJet Airlines of Bridgeton, Mo. за различные нарушения процедур техобслуживания и за выполнение 320 полётов на самолётах Embraer 145 не в соответствии с требованиями FAA. Источник: www.faa.gov 30 июня 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) наложила штраф в $422,500 на две индийские компании (IIS & Allied Services - $227,500 и Gallant Freight - $195,000) за нарушение требований FAA к используемым материалам. Компании предложили партию товаров, содержащих отработанный уран без предупреждения об опасном грузе. Груз не был соответствующим образом упакован, помечен, классифицирован и пр. Источник: www.faa.gov 19 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения. Накладывается штраф в $1.55 млн на фирму Federal Express, авиакомпания которой, как было выявлено FAA, использовала программу поддержания лётной годности при техобслуживании (Continuous Airworthiness Maintenance Program), не соответствующую требованиям FAA. Авиакомпания выполнила с такими нарушениями 124 полёта с 20 марта по 17 апреля 2008 года, хотя в это время получила предупреждение FAA. Источник: www.faa.gov 5 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения. FAA накладывает штраф в $572,150 на авиакомпанию Atlas Air, выполняющую регулярные грузовые рейсы, за нарушение требований авиационной администрации. Авиакомпания провела неправильную замену остекления кабины экипажа на самолёте Боинг 747F и выполнила на нём 49 полётов за период с 4 по 27 апреля 2009 года. Замена выполнена с нарушением методов и технологии, заданной в руководстве по ТО, одобренному FAA. Получено много замечаний экипажей о нарушении герметичности заменённого окна. Кроме того, было выявлено, что на самолёте Б-747, выполнявшего полёты 14 и 15 мая 2009 года отсутствовал необходимый лючок на пилоне двигателя. Оказалось, что компания использовала неправильное крепление лючка и в каждом полёте происходили отрывы крышки лючка, которые затем заменялись на новые и снова отрывались. За это нарушение наложен штраф $66,000. Источник: www.faa.gov 4 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения с информацией о новой системе повышения безопасности полётов в а/п Juneau. Новая технология слежения, названная Wide-Area Multilateration System (WAM), позволяет диспетчерам отслеживать положение самолётов в процессе захода на посадку в а/п Juneau в сложных горных условиях, где использование радаров невозможно. Такая технология позволяет выполнять полёты в а/п Juneau большему числу самолётов, и дает диспетчеру возможность безопасно и эффективно управлять воздушным движением. Диспетчер может теперь видеть заходящий самолёт, что ранее было невозможно из-за твёрдых горных пород, непроходимых для лучей радаров. Система WAM состоит из сети небольших датчиков, расположенных вокруг аэропорта. Она используется в системе независимого наблюдения Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B) в качестве дублирующей системы, и в случае перебоев системы GPS будет служить дополнительным инструментом для связи с управлением движения на самолётах с соответствующим оборудованием. Эта система работает в Колорадо. Источник: www.faa.gov 3 мая 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения. Накладывается штраф в $297,000 на фирму Air Mods и ремонтную корпорацию Wilmington, Del. за нарушение техобслуживания двух самолётов общего назначения Piper PA-23 Aztec и Piper PA-28 Warrior, не соответствующего требованиям FAA. Самолёты эксплуатировались без проведения необходимого ремонта после указания авиационной администрации. У фирмы есть 30 дней для ответа FAA. Источник: www.faa.gov 27 апреля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) наложила штраф в $348,000 на авиакомпанию Chautauqua Airlines за выполнение некоторыми самолётами компании полётов без проведения осмотров, требуемых пятью Директивами лётной годности. По результатам проверки FAA выяснила, что в авиакомпании имеются проблемы с программами техобслуживания и с системой отслеживания выполнения Директив лётной годности. По словам администратора FAA Р. Баббитта проблемы в системе выполнения Директив ЛГ несовместимы с необходимым уровнем поддержания лётной годности и обеспечением безопасности полётов. У компании есть 30 дней, чтобы оспорить иск. Источник: www.faa.gov 26 апреля 2010 года на международном семинаре "World Aviation Training Seminar" с докладом "Внимание вопросам технического обслуживания" ("Maintain Focus") выступил администратор FAA Р. Баббитт. Основное внимание в докладе уделено необходимости продолжать усиленную работу по повышению безопасности полётов. Уже много сделано в области управления ресурсами экипажа (CRM), предотвращения столкновений в воздухе и с землёй и пр. Сегодня, когда самолёты имеют высокую степень автоматизации, возникают новые проблемы. Важно сохранять курс на постоянную борьбу за безопасность полётов. Источник: www.faa.gov 9 апреля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения о наложении штрафа в $380,000 на авиакомпанию Frontier Airlines в Денвере за выполнение примерно 900 полётов не в соответствии с Федеральными авиационными правилами. Было выявлено, что авиакомпания модернизировала пассажирские кабины своих самолётов А318 и А319 для получения доступа к надкрыльевым аварийным выходам из двух проходов. При этом она в нарушение требований не заменила таблички с пояснениями для пассажиров на новые, и выполняла полёты со старыми табличками, не соответствующими новому доступу к выходам. У компании имеется 30 дней для ответа FAA. Источник: www.faa.gov 9 апреля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения о наложении штрафа в $260,000 на авиакомпанию ERA Helicopters Inc за невыполнение лётных испытаний и др. необходимых проверок после ремонта до возврата вертолётов в эксплуатацию. Выяснилось, что ERA заменила демпфер лопасти несущего винта одного из своих вертолётов и в нарушение Федеральных авиационных правил не провела испытаний для проверки работоспособности системы. После этого фирма выполнила 23 полёта с пассажирами. У компании имеется 30 дней для ответа FAA. Источник: www.faa.gov 31 марта 2010 года Международная авиатранспортная ассоциация (IATA) выпустила пресс-релиз о подписании IATA, ICAO, Федеральной авиационной администрацией США (FAA) и Еврокомиссией соглашения о намерениях. Соглашение предусматривает создание всеобщей системы обмена данными, касающихся безопасности полётов. Ключевым элементом в новом проекте станет аудит информации: участники соглашения запустят специальные программы, которые будут собирать информацию по безопасности полётов. "Мы должны понять, что необходимо анализировать не только информацию при случившихся инцидентах, но также данные миллионов стандартных рейсов. Только в этом случае мы сможем работать более эффективно и сократить потенциальные риски", — сказал глава IATA Джованни Бизиньяни. Сейчас четыре организации – участницы соглашения начали работать над правилами по стандартизации информации для аудита безопасности полетов, а также их синхронизации с законодательствами различных государств. Предполагается, что на эту работу потребуется от года до полутора лет. "Совместная работа с правительствами, а также внедрение мировых стандартов позволило в течение нескольких десятилетий значительно улучшить безопасность полётов. В 1945 году было перевезено 9 млн пасс., при этом в катастрофах погибло 247 чел. В 2009 году количество пассажиров достигло 2,3 млрд чел., количество погибших в авиационных катастрофах — 685 чел. Гибель каждого человека — трагедия, это постоянное напоминание о том, что мы должны улучшить нашу работу. Подписанное соглашение — ещё один шаг к повышению безопасности полётов", — добавил Бизиньяни. Учитывая весьма представительный состав авторов инициативы, можно ожидать, что в перспективе практика раскрытия и аудита полётной информации будет распространена по всему миру. Источник: www.iata.org 23 марта 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) наложила штраф в $1,45 млн на авиакомпанию Northwest Airlines за выполнение ряда полётов без осмотров проводки лобового стекла. Директива лётной годности 1990 года по самолёту Б-757 требовала осмотров на выявление проводки меньшего размера в системе обогрева стекол командира и 2-го пилота и замены в случае необходимости. В инструкции авиатехникам, составленной авиакомпаний в 1990 году, требуемые осмотры не оговаривались. В результате 32 самолёта Б-757 за период с 1 декабря 2005 года по 27 мая 2008 года перевезли 90 000 пассажиров не в соответствии с Директивой. 28 мая компания обнаружила ошибку и пересмотрела инструкцию. Однако инструкция не требовала выполнения осмотра до следующего полёта, а лишь после некоторой задержки. В результате 29 из 32 самолётов Б-757 выполнили 42 пассажирских рейса без осмотра. Компания имеет 30 дней для ответа FAA. Источник: www.faa.gov 15 марта 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) наложила штраф в $300,000 на авиакомпанию American Airlines за нарушения процедур технического обслуживания. 02.02.2010 авиатехники American Airlines отложили ремонт отказавшей сигнализации "подогрев трубки Пито выключен" ("pitot/stall heater light off") в соответствии с перечнем минимального оборудования (Minimum Equipment List – MEL) самолёта DC-9. Однако на следующий день техники определили, что отказал обогреватель приёмника трубки Пито командира. Приёмники трубки расположены снаружи самолёта и используются для измерения скорости. Поскольку на них может образовываться лёд, они оборудованы подогревателями. Перечень MEL допускает полет с дефектом обогревателя приёмника, но только в дневное время и в визуальных условиях полёта. Он запрещает полёты в известных или предсказанных условиях обледенения или видимого тумана. Техники записали дефект в журнал как неработающая сигнализация, поэтому пилоты не знали, что на следующие полёты действуют ограничения по дневным и визуальным условиям. В результате самолёт выполнил 5 пассажирских рейсов с нарушением Авиационных правил. Администратор FAA заявил, что безопасность полётов является высшим приоритетом и необходимо обеспечивать полное соответствие процедурам технического обслуживания. Технический персонал при работе на самолётах должен обращать внимание на каждую деталь. У компании есть 30 дней, чтобы оспорить иск. Источники: www.aviation-safety.net, www.faa.gov 15 марта 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) наложила три штрафа общей суммой $787,500 на авиакомпанию American Airlines за нарушения процедур технического обслуживания. В первом случае в апреле 2008 года FAA заявила о проблемах с одним из двух центральных компьютеров (Central Air Data Computers – CADCs) самолёта Макдоннелл Дуглас MD-82. Вместо замены компьютера авиатехники неправомочно отложили ремонт, используя перечень минимального оборудования (Minimum Equipment List – MEL) самолёта DC-9, заметив, что автомат тяги не работает. Перечень MEL, однако, не разрешает откладывать ремонт компьютера CADC. Самолёт после этого выполнил 10 пассажирских рейсов с неисправным компьютером. В этих полётах экипажи верили, что оба компьютера работоспособны. Штраф за это составил $625,000. Во втором случае FAA обнаружила, что в марте 2008 года авиакомпания некорректно выполнила Директиву лётной годности, требующую осмотра компонентов руля направления на самолётах Б-757. В результате 4 самолёта Б-757 выполняли полёты не в соответствии с требованиями ДЛГ. FAA заявила, что после того, как авиакомпании было указано на несоответствие, она обещала прекратить полёты. Однако в течение последующих 2-х дней два воздушных судна продолжили полёты и выполнили 3 пассажирских рейса. Штраф за это нарушение составил $75,000. В последнем случае FAA заявила, что в мае 2009 года авиатехники авиакомпании передали самолёт MD-82 в эксплуатацию, не выполнив несколько операций на форме B-Чек. Также была заменена створка шасси без записи в журнал. Самолёт выполнил два рейса с этой ошибкой. Проведенное FAA инспектирование выявило несколько несоответствий в хвостовом отсеке, в частности, незатянутые болты, отсутствие шайбы, заедание и скрежет трубчатого вала правой половины руля высоты. Результат этих неполадок – штраф 87,500. У авиакомпании есть 30 дней на подготовку ответа. Источники: www.aviation-safety.net, www.faa.gov 19 февраля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения о том, что она накладывает штраф в $1,225,000 на фирму GE Caledonian – сертифицированную зарубежную станцию ремонта в Scotland. GE Caledonian за 3,5 годовой период с января 2005 по май 2008 года провела ремонт 101 двигателя с нарушениями технологии процедуры ремонта. Источник: www.faa.gov 18 февраля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения о наложении штрафа в $2,9 млн на авиакомпанию American Eagle Airlines. Авиакомпания выполнила не менее 1178 полётов на самолётах Бомбардье с ремонтами створок шасси, выполненными не в соответствии с Директивой лётной годности 2006-14-05 от августа 2006 года. Директива требовала осмотров створок на выявление трещин и ремонта или замены створок. Авиакомпания выявила такие повреждения на 4 самолётах, но не заменила, а отремонтировала их без съема с самолёта. American Eagle Airlines имеет 30 дней для оспаривания такого решения FAA. Источник: www.faa.gov 16 февраля 2010 года Управление генерального инспектора (U.S. Office of Inspector General – OIG) США провело аудит программ технического обслуживания авиакомпании American Airlines. Аудит выявил серьезные недостатки. Источники: www.aviation-safety.net, www.oig.dot.gov 1 февраля 2010 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) наложила на авиакомпанию American Eagle Airlines штраф в размере $2.475 млн за неправильный подсчет веса багажа. Было обнаружено, что за период с января по октябрь 2008 года авиакомпания выполнила, по меньшей мере, 154 пассажирских рейса, в которых вес багажа, записанный в журналах, отличался от веса, внесенного в электронную систему расчета веса и центровки компании. Внесение неверных данных в электронную систему приводит к ошибочным расчетам положения стабилизатора и характерных скоростей для взлета и посадки. FAA отмечает, что когда на это обратили внимание авиакомпании, она выполнила еще 39 рейсов без принятия корректирующих действий. Авиакомпания имеет 30 дней для ответа FAA. Источники: www.faa.gov, www.aviation-safety.net 4 января 2010 года авиационная администрация Объединенных Арабских Эмиратов (General Civil Aviation Authority – GCAA) запустила программу сбора сообщений об авиационных инцидентах. Программа должна централизовать всю работу этого направления в Эмиратах, выявлять возникновение негативных тенденций и возможных рисков. Источники: www.aviation-safety.net, GCAA 
3 января 2010 года
опубликовано сообщение о том, что Федеральная авиационная администрация США (FAA) начала проверку организации работы в авиакомпании American Airlines. Проверка начата после трех событий при посадке самолетов этой компании в разных аэропортах в течение буквально 10 дней. Так, 13 декабря 2009 года самолет MD-82 ударился законцовкой крыла о ВПП при посадке в а/п Шарлотта (инцидент). 22 декабря при посадке в а/п Кингстон, Ямайка выкатился с ВПП самолет Боинг 737 (авиационное происшествие, см. фото). Последнее событие (инцидент) произошел 24 декабря при посадке самолета MD-80 в а/п Аустин, шт. Техас, когда самолет коснулся ВПП законцовкой крыла.
Источники: www.aviation-safety.net, Wall Street Journal 29 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) опубликовала выпуск "FAA Aviation News" за ноябрь – декабрь 2009 года. Выпуск посвящен вопросам безопасности полетов в зимний период, включая стратегию предотвращения попадания в условия обледенения, безопасное пилотирование на ВПП покрытых льдом, снегом и пр. Статьи выпуска разъясняют различные аспекты влияния обледенения самолета, льда на ВПП, влияния низких температур на композитные материалы, а также важность докладов о положении самолета по связи Common Traffic Advisory Frequency (CTAF). Источник: www.faa.gov 19 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения об изменении правил сертификации компонентов воздушных судов. Целью изменения является обеспечение воздушных судов такими компонентами, которые независимо от места изготовления и от производителя удовлетворяли бы самым высоким стандартам. Производство воздушных судов за последние десятилетия претерпело значительные изменения. Большинство сертификационных требований FAA было издано в 1964 году, когда было много разработчиков ВС и несколько поставщиков. Сегодня число разработчиков уменьшилось, а число поставщиков увеличилось. Многие из поставщиков находятся вне США и изготавливают намного больше компонентов ВС, чем раньше. Основные изменения требований включают: - стандартизацию требований к системам управления качеством для всех авиационных поставщиков; - совершенствование экспортных требований для облегчения глобальной приемки и документирования компонентов; - стандартизацию требований к изготовлению и идентификации, обеспечение совместимости с правилами других государств, объединение всех требований в один документ; - усовершенствование и стандартизацию языка требований для одобрения продукции, экспортных и идентификационных меток. Источник: www.faa.gov 14 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения с сообщением о штрафе $3.8 млн, наложенном FAA на авиакомпанию United Airlines. Штрафные санкции предъявлены за то, что компания выполнила более 200 полетов на одном из самолетов Б-737 с нарушением собственной программы техобслуживания одного из двигателей. 28 апреля 2008 года самолет вернулся в Денвер после выключения двигателя в полете из-за срабатывания сигнализации о низком давлении масла в двигателе. После разборки двигателя техники компании обнаружили, что при проведении техобслуживания в декабре 2007 года для закрытия масляного бачка вместо требуемых защитных крышек были использованы салфетки. В результате с 10 февраля по 28 апреля самолет выполнил более 200 полетов с уровнем летной годности ниже допустимого. Источник: www.faa.gov 14 октября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения с сообщением о штрафе $5.4 млн, наложенном FAA на авиакомпанию US Airways. Штрафные санкции предъявлены за то, что компания с октября 2008 года по январь 2009 года предположительно осуществила на 8 самолетах различных типов (Embraer 190, A320, Б-757, Б-767 и др.) 1647 полетов, не выполнив требуемых директив летной годности, а также нарушила собственные программы техобслуживания. Компания имеет 30 дней, чтобы ответить FAA. Источник: www.faa.gov 5 сентября 2009 года в журнале Wall Street Journal опубликована информация о продолжающейся дискуссии между авиакомпанией American Airlines и Федеральной авиационной администрацией США (FAA) по поводу нарушений в выполнении ремонта самолетов. Как было предварительно выявлено FAA, по меньшей мере, 16 самолетов МакДоннелл Дуглас MD-80 месяцами, а иногда годами эксплуатировались с возможно неправильно выполненными ремонтами трещин заднего гермошпангоута. Некоторые инспекторы FAA задумались над тем, почему авиакомпания вдруг вывела из эксплуатации один самолет MD-80, и решили, что это попытка утаить заподозренные дефекты. Авиакомпания утверждает, что это неправильное объяснение, и FAA имела полный доступ к списанному самолету. Данный самолет с регистрационным номером N279AA (msn 49295/1214) поступил в American Airlines в 1985 г. В базе данных FAA с сообщениями о трудностях эксплуатации (Service Difficulty Reporting – SDR) была найдена информация о ремонте заднего гермошпангоута этого самолета в 1999 г.: "Обнаружена коррозия вокруг некоторых креплений на передней части … . Устранено зачисткой (by blending). Установлен дублер." Источник: www.aviation-safety.net 12 июня 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) опубликовала пресс-релиз "Международный аэропорт Лос-Анджелеса получает новую систему безопасности на взлетно-посадочной полосе". Новая система безопасности, названная огнями состояния взлетно-посадочной полосы, предупреждает пилотов о возможных столкновениях на аэродроме. Система использует ряд красных огней, вмонтированных в поверхность ВПП для предупреждения пилотов об опасности выруливания на ВПП или ее пересечения, а также выполнения взлета. Система огней состояния ВПП связана с наземной радарной системой аэропорта. Пилоты, приближающиеся к ВПП, видят загорающиеся красные огни, если наземные радары слежения аэропорта обнаруживают движение на этой ВПП или приближение к ней. Источник: www.faa.gov
21 мая 2009 года Федеральная авиационная администрация (FAA) за нарушение Федеральных авиационных правил наложила на авиакомпанию Gulfstream International Airlines штраф в размере $1,3 млн. Предполагаемые нарушения включают несоответствующее планирование времени работы летных экипажей, установку неутвержденных компрессоров системы кондиционирования воздуха и ненадлежащим образом обслуженные дренажные вентиляторы на парке 27 самолетов BE-1900-D. Авиакомпании дано 30 дней на ответ. Источник: www.faa.gov
1 мая 2009 года Авиационная администрация Великобритании (СAA) опубликовала свой план по безопасности полетов на 2009 год (Safety Plan 2009/11). В плане показан достигнутый уровень безопасности полетов, определены цели и стратегия работ по повышению БП и предполагаемые конкретные действия САА. Источник: www.caa.co.uk
26 марта 2009 года под председательством Министра транспорта РФ И.Е.Левитина проведено заседание Межведомственной комиссии по безопасности полетов. С основным докладом "Анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации в 2008 году" выступил руководитель Росавиации Г.К.Курзенков. Источник: www.mintrans.ru
 26 марта 2009 года в Гамбурге проведены заводские полномасштабные испытания самолета А380 на соответствие требованиям по аварийной эвакуации Airbus 380 Evacuation. Разработчик хочет добиться того, чтобы 650 человек могли покидать самолет не более, чем за 90 секунд. В проведенных испытаниях участвовало 853 служащих Люфтганзы и 20 членов экипажа. Эвакуация проходила в темноте, при открытых 8 выходах из 16 (причем заранее не было известно какие выходы будут заблокированы) и была выполнена за 77,4 сек. Тридцать три человека при этом были ранены (один человек сломал ногу и 32 человека получили незначительные травмы). По оценке одного из менеджеров Эрбаса испытания прошли весьма успешно, требования значительно превышены. Источник: www.cbc.ca
13 марта 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) сделала еще один шаг в целях повышения безопасности полетов на ВПП. Она подготовила и бесплатно раздала всем пилотам американских авиакомпаний DVD-диски с инструктивными материалами из 2-х журналов AOPA (Aircraft Owners and Pilot Assosiation) Pilot и Flight Training. На дисках помещены также 4 видеофильма по отдельным проблемам безопасности полетов на ВПП. Источник: www.faa.gov
5 марта 2009 года Межгосударственный авиационный комитет подготовил ежегодный Доклад "Состояние безопасности полетов в гражданской авиации государств - участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства в 2008 году". В докладе дана общая оценка и основные факторы аварийности воздушных судов гражданской авиации государств – участников Соглашения. Результатом анализа явились рекомендации по повышению безопасности полетов по следующим основным направлениям: - совершенствование нормативно-правовой базы, гармонизация авиационных правил с международными стандартами; - совершенствование летной и технической эксплуатации воздушных судов; - информационное обеспечение; - аэродромы. Источник: Межгосударственный авиационный комитет
4 марта 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения с информацией о некоторых кадровых изменениях внутри самой администрации. Источник: www.faa.gov
2 марта 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила пресс-релиз для немедленного распространения. FAA информирует, что c авиакомпанией Southwest Airlines достигнуто Соглашение о наложении штрафа за невыполнение действий по обеспечению безопасности полетов. Размер штрафа составит $7.5 млн, который может быть удвоен до $15 млн, в случае не проведения авиакомпанией указанных в Соглашении мероприятий. Ранее, 6 марта 2008 года, FAA наложила на Southwest Airlines штраф $10.2 млн за то, что компания выполнила 46 самолетами 59 791 полет, не проводя предписанные осмотры усталостных трещин на фюзеляже. По словам исполняющего обязанности администратора FAA Линн А. Осмус это Соглашение повышает безопасность полетов, требуя важных усовершенствований программы безопасности авиакомпании. Причем некоторые из этих мер по обеспечению безопасности полетов даже превышают требования FAA. Штраф $7.5 млн будет выплачиваться тремя взносами по 2.5 млн. Первая оплата должна быть произведена в течение 10 рабочих дней после подписания Соглашения. Два дополнительных платежа будут сделаны не позже 15 января 2010 года и 15 января 2011 года. Авиакомпания заплатит еще $7.5 млн, если не будет выполнено 13 пунктов требований, связанных с вопросами подготовки персонала, а также руководствами и процедурами организации работ. Например: - в течение 30 дней компания должна увеличить штат технического персонала для выполнения тяжелых форм техобслуживания с 27 до 35 человек; - в течение 60 дней компания должна допустить инспекторов FAA к информации о техобслуживании и т.д. Инспекторы FAA будут контролировать выполнение компанией условий Соглашения с периодичностью не реже одного раза в год. Источник: www.faa.gov
28 февраля 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) опубликовала Труды симпозиума по вопросам влияния усталости человека (летного и наземного персонала) на безопасность полетов (Aviation Fatigue Management Symposium: Partnerships for Solutions), который состоялся 17-19 июня 2008 года. По данным Национального комитета по безопасности на транспорте США (NTSB), приведенным в одном из докладов симпозиума, за последние годы в авиационных происшествиях, связанных с усталостью людей, погибло 250 человек. С 1972 года NTSB выпустило 117 рекомендаций по предотвращению происшествий на всех видах транспорта, из них 34 рекомендации – по авиационным происшествиям. Рекомендации по этому направлению были включены в перечень первоочередных, наиболее желательных (most wanted) рекомендаций с 1990 года, и в настоящее время из перечня 10 таких рекомендаций – 7 по борьбе с усталостью летного состава, диспетчеров УВД и инженерного состава. Это было первое мероприятие FAA, посвященное данной проблеме, в котором приняло участие 325 авиационных специалистов из 8 стран. Было отмечено, что одним из действенных инструментов выявления проблем усталости является использование системы добровольных конфиденциальных сообщений. Источник: www.faa.gov
6 февраля 2009 года австралийский пилот сумел успешно совершить приводнение корпоративного самолета в океан, недалеко от порта Дарвина,- сообщает сегодня CNN. Этот инцидент уже начали сравнивать с приводнением на реку Гудзон самолета А320 авиакомпании US Airways. Источник: www.avia.ru Справка. Выдержки из книги X.Д. Кайсор "Самолет в опасности", 1956, перевод с англ., Изд-во "Иностранная литература", М., 1958. "Примерно на каждые 2 500 000 рейсовых полетов гражданских самолетов на внутренних и трансокеанских линиях США за период с 1946 года по настоящее время приходится лишь одна вынужденная посадка на воду. По неполным данным, за время с 1938 года в США было совершено 30 вынужденных посадок гражданских и военных транспортных самолетов на воду. На самолетах, которые совершили эти посадки, находилось всего 735 человек, из которых погибло 420 человек, что составляет 57,17%. Имеются сведения о 9 вынужденных посадках на воду гражданских самолетов с большим количеством пассажиров на борту. Эти 9 вынужденных посадок происходили в различных условиях вблизи прибрежных аэродромов и в открытом море, днем и ночью, при спокойном состоянии моря и в умеренный шторм. В одном случае самолет при посадке разбился о воду, а в другом – пропал без вести во время полета над морем. В число перечисленных выше происшествий вынужденные посадки гидросамолетов не входят. Плавучесть сухопутных самолетов – это время, в течение которого сухопутный самолет при вынужденной посадке на воду может продержаться на поверхности. Она зависит от конструкции самолета, силы ветра и состояния моря, от наличия средств для борьбы с затоплением, от веса самолета и размера повреждений, полученных им при ударе о воду. Отмечен ряд случаев, когда пассажирские самолеты с низко расположенным крылом после вынужденной посадки длительное время держались на воде. Так, например, самолет DС-4 держался на воде 5 ч 34 мин; DC-3 держался на плаву до тех пор, пока его не расстреляли из пушки; самолет "Констэллэйшн" плавал 1 ч 45 мин и т.д. Однако имеются случаи, когда самолеты тонули через 15, 6, 5 и даже через 3 мин после посадки". 14 августа 2008 года Авиационная администрация (FAA) США наложила штраф в размере 7.1 млн. $ на авиакомпанию "American Airlines" за необоснованную отсрочку техобслуживания оборудования, недостатки программ по тестированию на наркотики и алкоголь, а также несвоевременный контроль аварийного освещения выходов. FAA утверждает, что в декабре 2007 года компания неправомерно применила Перечень минимального оборудования (MEL) и не выполнила техобслуживание двух самолетов MD-83 после сообщений пилотов о проблемах. Самолеты в нарушении правил FAA выполнили 58 полетов. 11 и 12 декабря компания допустила 8 полетов самолета MD-83, хотя они должны были быть отложены до выполнения техобслуживания части систем автопилота. Инспектор FAA обнаружил неправильную отсрочку и предупредил специалистов авиакомпании, однако до устранения дефекта было совершено еще 10 коммерческих полетов. В другом инциденте того же самолета 21 декабря во время посадки произошло отключение автопилота. Технический персонал компании его не проверил и, более того, отложил обслуживание, используя несоответствующие пункты MEL. Самолет в течение 21-31 декабря выполнил еще 36 полетов с пассажирами. Позже было обнаружено, что отказ произошел не в автопилоте, а в радиовысотомере. За эти нарушения FAA установила штраф в размере 4.1 млн. $. На другом самолете MD-83 27 декабря произошел отказ автопилота. Хотя механики компании правильно диагностировали отказ, обслуживание было снова отсрочено в соответствии с несоответствующим пунктом MEL. В результате самолет выполнил 4 коммерческих полета с неисправным автопилотом. За этот случай FAA установила штраф в размере 325 тыс. $. FAA полагает, что внушительный размер штрафа за все нарушения авиакомпании соответствует ее намерениям продолжать полеты вопреки жизненно важным для пассажиров и экипажа принципам безопасности. Кроме того, в мае этого года FAA наложила на авиакомпанию штраф в размере 2.7 млн. $: 1.7 млн. $ - за неточности в программах тестирования на наркотики и алкоголь и 1 млн. $ - за предположительную эксплуатацию самолетов без своевременных осмотров аварийных систем освещения. Авиакомпания имеет право опротестовать установленные штрафы. Источник: www.faa.gov
|
 
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
