|
| ||||||||
"АВИАПРОМСЕРВИС" Federal State Unitary Enterprise "AVIAPROMSERVICE" |
Обеспечение безопасности полетов - важнейшая задача, которая решается совместными усилиями разработчиков, изготовителей авиационной техники и ее эксплуатантов. |
|||||||
|
|
||||||||
|
О выводе самолета из срыва и штопора в условиях слепого полета По отклонению стрелки ЭУП определяется направление вращения самолёта при срыве и в штопоре, а также момент прекращения вращения при выводе из срыва или штопора. Авиагоризонт при нормальной его работе используется лишь после прекращения вращения для определения положения самолёта в пространстве. Указатель скорости и вариометр служат в этом случае для дополнительного контроля. При попадании самолётов на срывные режимы или в штопор в условиях слепого полёта общими рекомендациями по пилотированию для вывода в нормальный полёт являются следующие. При срыве, который характеризуется резким падением скорости по указателю, интенсивной тряской (на многих типах самолётов) и отклонением стрелки ЭУП в сторону срыва, необходимо немедленно отдать ручку управления (штурвал) от себя за нейтральное положение. После прекращения тряски и с началом ровного увеличения скорости по указателю выводить самолёт, не допуская повторного возникновения тряски и входа самолёта в спираль. Вывод при этом выполнять с помощью элеронов, отклонив ручку (штурвал) "против" стрелки ЭУП, с последующим выходом из пикирования в горизонтальный полёт по указателю скорости и авиагоризонту. Попадание самолёта в штопор можно установить по отклонению стрелки ЭУП в сторону вращения до упора, колебанию стрелки указателя скорости в диапазоне малых скоростей и вращению шкалы ГПК (при правом штопоре в сторону увеличения курса, при левом - в сторону уменьшения). Определив направление вращения по ЭУП и ГПК, поставить рули по штопору, элероны - нейтрально. По истечении 2-3 сек отклонить педаль против штопора ("против" стрелки ЭУП) и через 3-4 сек отклонить ручку управления (штурвал) от себя за нейтральное положение. Как только стрелка ЭУП начнёт возвращаться в нейтральное положение, а шкала ГПК резко замедлит вращение, педали поставить нейтрально и начинать вывод из пикирования с помощью авиагоризонта, указателя скорости и вариометра. Попадание самолёта в режим перевёрнутого штопора в условиях слепого полёта можно установить по отклонению до упора стрелки ЭУП в сторону вращения, колебаниям стрелки указателя скорости (в диапазоне малых скоростей) и действию на лётчика отрицательной перегрузки (хорошо ощущаемой лётчиком и регистрируемой визуальным указателем перегрузки). Основными приборами, с помощью которых лётчик при перевёрнутом штопоре и выводе из него ориентируется в движении самолёта, являются: - электрический указатель поворота и скольжения ЭУП; - указатель перегрузки; - указатель скорости; - вариометр. По отклонению стрелки ЭУП определяется направление вращения самолёта в режиме штопора и момент прекращения вращения при выводе из него. Кроме того, с помощью этого прибора ведётся контроль за поведением самолёта на участке пикирования в случае выхода из строя авиагоризонта, что, как показали проведенные испытания, весьма вероятно; указатель скорости, вариометр и указатель перегрузки служат для дополнительного контроля. Для вывода самолёта из перевёрнутого штопора в нормальный полёт рекомендуется: - определив направление вращения самолёта по отклонению стрелки ЭУП в сторону вращения, поставить рули высоты в направление по штопору, элероны - в нейтральное положение; - по истечении 2-3 сек отклонить педаль против штопора ("против" стрелки ЭУП) и через 1-2 сек выбрать ручку (штурвал) на себя за нейтральное положение; - как только стрелка ЭУП начнёт возвращаться к центру шкалы, педали поставить нейтрально и начать вывод из пикирования, контролируя режим полёта с помощью ЭУП, указателя скорости, вариометра и указателя перегрузки, не допуская появления признаков предсрывной тряски. Приведенные выше рекомендации лётчику по "слепому" выводу современного скоростного самолёта из срыва и штопора, разумеется, подлежит уточнению, применительно к каждому конкретному типу самолёта, учитывая известные различия как в характере срыва, так и самого штопора отдельных типов самолётов. С.Н.Анохин, летчик-испытатель В.А.Комаров, инженер, летчик-испытатель И.М.Пашковский, к.т.н. А.Д.Шерстобитов, инженер |
 
|
||||||
